A gama de 25 carros elétricos foi testada na Noruega, em pleno inverno, a -31°C. Aqui está a classificação completa e as diferenças entre a autonomia anunciada pelo fabricante e a autonomia real.
Este é o encontro que todos esperam (e que alguns fabricantes temem). O famoso teste de inverno da mídia norueguesa Motor.não e a NAF acaba de dar o seu veredicto para 2026. E este ano, o termómetro decidiu ser particularmente cruel com os carros eléctricos.
O inverno é a criptonita das baterias e, portanto, também dos carros elétricos. Mas existe o inverno e o inverno norueguês. Se o ADAC nos habituou a testes rigorosos a temperaturas próximas dos 0, os nossos colegas noruegueses preferem o caminho mais difícil: conduzir até ficar sem combustível, em condições reais e difíceis.
Para esta edição de 2026, os 25 carros testados não foram poupados. Com as temperaturas caindo para -31ºC no percurso, estamos longe da pequena geada matinal parisiense.
Resultado? Desvios do padrão WLTP que machucam os olhos, chegando às vezes perto de -50%. Mas tenha cuidado, por trás desses números chocantes há nuances importantes a serem compreendidas.
O ranking completo da autonomia real
Antes de analisarmos os resultados, aqui estão os números brutos. Aí encontramos estrelas do mercado como o Tesla Model Y ou o novo Volvo EX90, mas também estrangeiros chineses muito ambiciosos.
| Modelo | WLTP (km) | Real testado (km) | Brecha (%) |
| Ar Lúcido | 960 | 520 | -46% |
| Mercedes-Benz CLA | 709 | 421 | -41% |
| Audi A6 | 653 | 402 | -38% |
| Kia EV4 | 594 | 390 | -34% |
| BMW iX | 641 | 388 | -39% |
| Volvo ES90 | 624 | 373 | -40% |
| Hyundai Ioniq 9 | 600 | 370 | -38% |
| Xpeng X9 | 560 | 361 | -36% |
| Tesla Modelo Y* | 629 | 359 | -43% |
| MG IM6 | 505 | 352 | -30% |
| Mazda 6e | 552 | 348 | -37% |
| MG6S EV | 485 | 345 | -29% |
| Inteligente #5 | 540 | 342 | -37% |
| Volvo EX90 | 611 | 339 | -45% |
| Ford Capri | 560 | 339 | -39% |
| Zeekr 7X | 541 | 338 | -38% |
| Skoda Elroq | 524 | 309 | -41% |
| Voyah Coragem | 440 | 300 | -32% |
| Changan Deepal S05 | 445 | 293 | -34% |
| Identificação VW. Zumbido | 449 | 277 | -38% |
| KGM Musso | 379 | 263 | -31% |
| Opel Grandland | 484 | 262 | -46% |
| Hyundai Inster | 360 | 256 | -29% |
| Suzuki e Vitara | 395 | 224 | -43% |
Lucid Air: o paradoxo do vencedor
Esta é a principal lição desta tabela: a Ar Lúcido terminou em primeiro lugar na distância absoluta com 520 km percorridos. É enorme. Fazer mais de 500 terminais a -30°C é um feito que poucos térmicos invejam, mas ao custo de uma enorme bateria de mais de 110 kWh.
Mas também é ela quem sofre a maior bofetada: -46% de autonomia em comparação com sua ficha técnica. Para que ? É física pura. Para aquecer o interior de um sedã de luxo em um frio congelante, você precisa de energia. Muita energia. Além disso, uma bateria tão gigantesca possui uma inércia térmica significativa. Até atingir a temperatura ideal, a química interna é lenta e a resistência interna aumenta.
Além disso, muitas vezes esquecemos um fator real: o ar frio é mais denso. A uma velocidade estabilizada, o arrasto aerodinâmico aumenta (depende em particular da densidade do ar, da superfície frontal e da velocidade), pelo que o consumo aumenta mecanicamente. E isso é visto mais em veículos grandes (SUVs, vans) que empurram mais ar.
O Mercedes CLA ocupa o 2º lugar, apesar da sua bateria muito menor de 85 kWh. Mas é a prova de que a caixa de 2 velocidades e o motor energeticamente eficiente formam um par ideal para condutores pesados.
Para ir mais longe
14 carros elétricos testados em frio extremo: aqui está o que se sai melhor
O Audi A6, o Kia EV4 e o BMW iX terminaram o top 5. O Tesla Model Y ficou apenas na 9ª posição, atrás do Volvo ES60, Hyundai Ioniq 9 e Xpeng X9.
Os pequenos se saem melhor
Esta é a surpresa interessante deste teste. Olha o fundo da mesa: o pequenino Hyundai Inster ou o MG6S EV. Perdem apenas 29% a 30% de autonomia face à autonomia WLTP anunciada na ficha técnica.
Como explicar isso? Muitas vezes, estes veículos têm cabines mais pequenas (menos volume de ar para aquecer) e sistemas de bombas de calor cada vez mais eficientes de fabricantes coreanos e chineses. A MG também coloca dois modelos abaixo da marca de 30% de perda, o que comprova grande domínio do gerenciamento térmico.
O que lembrar
É interessante colocar este teste em perspectiva com o do ADAC que analisamos recentemente no Frandroid. A ADAC testou veículos em condições mais controladas e menos extremas (em torno de 0°C a -7°C geralmente, ou simuladas).
Este teste norueguês representa o pior cenário possível. Se você mora em Nice ou Bordeaux, nunca verá -46% menos autonomia. Mas dá uma ideia de como esses carros se comportam no frio extremo.
Não jogue fora seu pedido de compra. Uma perda de 40% até -30°C é, em última análise, tranquilizadora quanto à robustez da tecnologia: os automóveis rolar. Eles não param, não congelam no lugar.
A verdadeira moral deste teste não é que os carros elétricos não duram o inverno, é que no inverno a autonomia é menos importante. O que significa que em viagens longas, terá simplesmente de planear mais paragens de carregamento do que no verão.