Muitas vezes ouvimos que a transição elétrica está escorregando. Não na Volvo. Anders Bell, o CTO, acaba de lançar uma bomba técnica: a plataforma SPA3. Chega de adaptações, espaço para total integração vertical, desde software até megacastings. A promessa? “A mudança tecnológica mais profunda na história do automóvel.”
Chega um momento em que temos que parar de esconder o rosto. Durante anos, fabricantes históricos, incluindo a Volvo, venderam-nos carros eléctricos “adaptados”. Você pega um chassi projetado para um motor térmico, coloca baterias onde há espaço e reza para que funcione. Foi o que a Volvo fez com o EX40, por exemplo. E o que Stellantis continua a fazer.
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Anders Bell, CTO da Volvo, explica-nos que tudo mudou com uma franqueza que nos faz sentir bem.
Sua observação para o lançamento do EX60 é clara: “Em 2026, o carro elétrico é simplesmente um produto superior… construir BEVs numa plataforma de motor de combustão adequada é um compromisso em muitos aspectos”.
A Volvo está, portanto, mudando de marcha. Com sua nova plataforma SPA3a marca sueca já não procura manter as coisas simples. A Volvo e o grupo chinês Geely querem parar o DIY para procurar a Tesla no seu próprio terreno, o da integração total.
A era do “Superconjunto”
O que a Volvo criou com o EX60 não é apenas um novo SUV. É uma revisão total de sua arquitetura, que eles chamam de “Volvo Cars Superset”. A ideia por trás desse nome que parece muito marketing? Uma base tecnológica modular única, que será utilizada em todos os modelos futuros.
Anders Bell resume: “Quando você combina um carro totalmente definido por software com computação central… você obtém a mudança tecnológica mais profunda da história automotiva.” »
Concretamente, o que isso significa? Chega de dezenas de computadores espalhados (ECUs) que se comunicam mal entre si. Volvo muda para Computação Central. Mas tenha cuidado, ao contrário de uma abordagem puramente centralizada como a Tesla, onde às vezes tudo está na mesma caixa, a Volvo fez uma escolha interessante: separar os cérebros.
Por um lado, Nvidia para condução autônoma e IA (o sistema “central” da Volvo). Por outro lado, Qualcomm para infoentretenimento. Por que duas caixas separadas? Anders Bell explica que os ciclos de atualização não são os mesmos. Não alteramos a parte crítica da segurança no mesmo ritmo que a interface multimídia.
Integração vertical: a única maneira de sobreviver
Para fazer um bom carro elétrico em 2026, já não basta comprar peças da Bosch ou da Valeo e montá-las.
Anders Bell explica-nos com esta frase que deveria ressoar nos escritórios de alguns concorrentes europeus: “Para realmente competir em carros elétricos em 2026, você precisa integrar verticalmente a um nível onde possa otimizar horizontalmente.”
Se você não dominar seu software, seus motores (que a Volvo fabrica), suas baterias e até mesmo suas próprias peças fundidas de chassi (as famosas Mega Elenco), você está morto. A otimização horizontal é a capacidade de fazer com que todos estes elementos trabalhem em conjunto para alcançar cada quilómetro de autonomia.
O resultado desta estratégia? O futuro EX60, na sua melhor configuração, apresenta uma autonomia WLTP de 810 km. Isso é colossal para um SUV deste segmento. Isto é a prova, por exemplo, de que uma plataforma dedicada (o SPA3), liberta das restrições do motor térmico (eixos de transmissão, escape, refrigeração do motor), permite uma eficiência que seria impossível de alcançar de outra forma.
Europa enfrentando velocidade chinesa
Há outro ponto interessante nesta visão. A Volvo, propriedade do Grupo Geely, está numa posição única para comparar a engenharia europeia e chinesa.
Anders Bell admite que a China está se movendo rápido, muito rápido, especialmente no que ele chama de “Cartola” (o estilo, as telas, a experiência superficial do usuário).
Mas ele insiste: o coração da máquina, a plataforma, a segurança, o comportamento na estrada, tudo isso continua pensado para Gotemburgo, Suécia. É um desafio aceito: combinar a robustez e a segurança escandinavas (a famosa “base”) com a agilidade de software necessária hoje.
O sistema foi projetado para evoluir. Não necessariamente através de “retrofit” de hardware para o seu carro (tecnicamente possível, mas logisticamente infernal), mas na linha de produção. A plataforma SPA3 foi projetada para que o hardware evolua continuamente. Um novo chip Nvidia será lançado? Está integrado na rede sem esperar pelo “facelift” da meia-idade em 4 anos. Este é o fim dos ciclos automotivos tradicionais de 7 anos.
Saímos desta entrevista dizendo que a Volvo entendeu antes de muitos outros fabricantes tradicionais que a era da transição suave acabou. O EX60 não é “mais um carro elétrico”, é realmente uma mudança na Volvo.
Ao recusar o compromisso da plataforma multienergia, a Volvo está a dotar-se dos meios para alcançar as suas ambições. 810 km de autonomiauma arquitetura de software centralizada e fabricação otimizada pela Mega Casting: no papel, isso é exatamente o que deveria ser feito.
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