66.500€. Este é o bilhete de entrada para o novo Volvo EX60. A este preço, e até mais de 82.000€ para a versão interessante. A Volvo não está tentando democratizar os veículos elétricos. A marca tem como alvo os prémios alemães. E com 810 km de autonomiaela tem presas.
Você tem que estar lúcido. Com um preço de chamada de 66.500€ e uma versão high-end que flerta com 82.400€O Volvo EX60 Não brinque no quintal de todos. Se você estava esperando um concorrente do Renault Scénic ou mesmo do Tesla Model Y Propulsion, siga em frente.
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A Volvo não está procurando volume de massa aqui. Eles querem esmagar a concorrência premium na única coisa que importa nesse nível de preço: a ficha técnica. O EX60 é caro, mas é sólido. Mas contra quem ele está realmente lutando?
O alvo principal: Audi Q6 e-tron e Porsche Macan
É uma verdadeira luta. Esses dois primos alemães usam a plataforma EPI (800V) e pensaram que tinham uma vantagem inicial. Volvo chega e vira a mesa. O duelo é violento. O Q6 e-tron atinge 270 kW de carga e cerca de 635 km de autonomia com uma grande bateria de 100 kWh.
O nocaute técnico é assinado pela Volvo. O EX60 chega com uma potência de carregamento de 370kW no pico e uma enorme bateria de 117 kWh. Resultado? Uma autonomia WLTP de 810 km.
A Volvo oferece mais bateria e carregamento mais rápido (10 a 80% em 19 minutos) como a nova referência alemã. Por um preço semelhante (um Q6 com boas opções ultrapassa rapidamente os 80.000 euros), o EX60 oferece tecnicamente mais.
Não vamos vender a pele do urso. O Porsche Macan mantém um trunfo fundamental: seu chassi. Direção traseira, vetorização de torque, suspensão pneumática cuidadosamente controlada… A Porsche vende prazer de dirigir. A Volvo vende conforto e segurança. O Volvo irá mais longe e mais rápido. O Macan fará curvas mais difíceis… e custará mais.
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Tesla Modelo Y e Xpeng G6
Vamos comparar iguais com iguais. Um Tesla Model Y Grande Autonomy custa 20.000 euros menos que o EX60. É uma diferença de preço. Por que falar sobre isso então? Porque a Volvo tem como alvo o cliente “cansado de Tesla”.
O EX60 não quer convencer o comprador racional que utiliza um arquivo Excel. Destina-se a quem pretende um isolamento acústico “real” com janelas laminadasmateriais luxuosos, tela atrás do volante e quem não quer andar no mesmo carro do vizinho.
O argumento da Volvo contra o americano? Autonomia. Com 810 km WLTPo EX60 é um dos raros carros capazes de vencer a Tesla em seu playground favorito: longas viagens em rodovias sem a ansiedade de avarias. Sem esquecer o carregamento ultrarrápido, que a Tesla ainda não oferece no Model Y.
E o Xpeng G6é a pedra no sapato de todo mundo. Ele também oferece uma arquitetura 800 V. Também carrega muito rapidamente (280 kW). Ele também está cheio de tecnologia e telas. Exceto que custa cerca de 20.000€ menos. E dirigir um Xpeng ainda significa explicar aos vizinhos o que é.
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Sem esquecer o Xpeng G9. Ele também oferece 800 V e carregamento ultrarrápido por muito menos dinheiro. Mas a aposta da Volvo é inteligente: a marca aposta tudo no seu património. O EX60 tranquiliza com o seu emblema “Segurança” e o seu design escandinavo, onde uma marca puramente chinesa ainda se preocupa com o valor de revenda ou com a densidade da rede de serviço pós-venda.
É aqui que fica engraçado ou complicado para o grupo Geely. A ameaça também vem de dentro. O Estrela Polar 3 E Estrela Polar 4 são tecnicamente primos. Mas a Polestar está posicionada no nicho de esportes, tecnologia, desempenho… onde o EX60 é a escolha de conforto para família e segurança.
E especialmente BMW
Mas há também o novo BMW iX3. BMW revela seu “Neue Klasse” em 2026. É o verdadeiro rival frontal que tem tempo para se instalar: revelado em setembro de 2025, suas entregas começam em março, em comparação com setembro de 2026 para o EX60.
Ofertas BMW 805 km de autonomia graças a uma bateria de 108kWh útil integrado no chassi. Na recarga, é um duelo de titãs: arquitetura 800V para ambos, mas o BMW vai até 400kW no pico (em comparação com 370 kW do EX60) por 10-80% em 21 minutos.
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E o preço. O BMW iX3 50 xDrive 470 cv é exibido em 71.950€. Isto é mais barato do que o equivalente Volvo EX60 (P12 AWD), que custa mais de 75.000 euros. Entre o sueco e o alemão, é certamente o duelo mais próximo desta fileira.
E a imagem da verdade
Bem, não existe produto ruim, só existem preços ruins. É aqui que o Volvo EX60 se compara aos seus rivais diretos e indiretos.
| Modelo | Versão | Poder | Bateria (útil) | Autonomia (WLTP) | Preço (início de 2026) |
| Volvo EX60 | P6 RWD (Base) | 374 cv | 80 kWh | 620 km | 66.500€ |
| Volvo EX60 | P12 AWD (Ultra) | 680 cv | 112 kWh | 810 km | 82.400€ |
| BMW iX3 (NK) | 50xDrive | 470 cv | 108kWh | 805 quilômetros | 71.950€ |
| Audi Q6 e-tron | 50 quatro | 387 cv | 95 kWh | 625 quilômetros | ~€72.170 |
| Porsche Macan | 4 elétrico | 408 cv | 95 kWh | 613 quilômetros | ~€86.000 |
| Tesla Modelo Y | Gr. Autonomia | 514 cv | 79 kWh | 600 km | ~€46.990 |
| XPeng G6 | Desempenho | 476 cv | 87 kWh | 550 km | ~€50.000 |
| Renault Scénic | Gr. Autonomia | 220 cv | 87 kWh | 625 km | ~€46.990 |
TEM 66.500€ Em termos de preço inicial, o EX60 começa onde a concorrência geral termina. Mas o verdadeiro problema é a BMW. O novo iX3com sua plataforma Nova Classeoferece quase a mesma autonomia (805 km) e tecnologia igualmente maluca para 10.000€ menos do que o Volvo topo de gama.
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