Fundada em 2020, a empresa francesa ACC começa lentamente a ganhar impulso. Porém, tudo está longe de estar resolvido em relação às suas baterias para carros elétricos, que ainda enfrentam muitas dificuldades.
A indústria de carros elétricos é hoje dominado pela China. O número 1 mundial em vendas é a BYD, enquanto é este gigante e a CATL que atualmente produzem a maioria das baterias. Sem esquecer as terras raras, que também são quase inteiramente geridas por Pequim. Uma situação que já não pode continuar para a União Europeia, que quer que isto mude rapidamente.
Ainda há trabalho
E a salvação do setor de baterias no Velho Continente poderia vir ACC (Empresa de Células Automotivas)empresa fundada em 2020, resultante da aliança da Stellantis e da TotalEnergies, à qual rapidamente se juntou a Mercedes. É responsável pela produção de baterias para as marcas do grupo franco-italiano, dentro da sua fábrica localizada em Douvrin (62). Já três modelos têm direito a ele, nomeadamente o Peugeot E-3008 e e-5008 e o DS N°8, enquanto o Citroën ë-C5 Aircross também deverá ter direito.
A empresa produz o pacote de 97 kWhenquanto os menores 73 kWh ainda são fornecidos pela BYD. No papel, tudo isto parece muito promissor, mas a realidade é muito mais complicada. Inicialmente, lembramos que a ACC teve que jogar fora grande parte da sua produção, por falta de qualidade. E se o ritmo acelerou, em particular graças à ajuda chinesa, também ainda não chegou lá. É o que indica Numerama, que transmite um artigo do La Tribune.
Este último lembra que a fábrica francesa luta atualmente para exceder 10.000 células de bateria por dia. A taxa ainda é demasiado baixa, apesar de a empresa ter anunciado que pretendia produzir 300.000 veículos equivalentes por ano. É evidente que ainda estamos muito longe disso e isto começa a constituir um problema real.
Porque atualmente, os clientes que desejam uma bateria grande em seus veículos devem enfrentar prazos de entrega muito longos. Para o Peugeot E-3008, uma versão de 97 kWh encomendada hoje deverá ser entregue em Novembro de 2026 (em relação a março para 73 kWh); para o DS N°8, é outubro de 2026 para a bateria grande fabricada na França e junho para a pequena. Perante esta observação, a Citroën nem sequer abriu os comandos do seu C5 Aircross de longo alcance.
Como resultado, muitos clientes estão cancelando seus pedidos, pois alguns tiveram que lidar com diversos adiamentos. Uma situação insustentável para os motoristas que estão esperando por seu veículo. Principalmente porque os raros exemplares equipados com bateria ACC também enfrentam inúmeros problemas ligados à sua bateria francesa, conforme explicamos em artigo anterior. O carregamento é muito lento e a potência também é inferior à anunciada.
Uma situação caótica
Nas redes sociais, raiva ruge. Vários clientes ingleses lamentaram o cancelamento da sua encomenda pelo seu revendedor, porque não conseguiram garantir as entregas a tempo. Eles forçam os compradores a fazer novos pedidos, com prazos alterados em 6 para 8 meses. Como resultado, e sem surpresa, eles recorreram à concorrência.
Basta dizer que a situação é muito caótica para a empresa francesa. E isto enquanto a indústria europeia de baterias ainda está longe de ser capaz de competir com a China. Estamos a pensar em particular na falência da Northvolt, bem como na suspensão das atividades da Novo Energy. Ao mesmo tempo, uma empresa franco-belga tem agora a missão de desenvolver baterias sólidas no Velho Continente. Tem como objetivo produção em grande escala a partir de 2030graças às suas inovações em termos de materiais.
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