De acordo com um estudo recente, as baterias LFP são agora as mais comuns em carros elétricos em todo o mundo, embora fossem praticamente desconhecidas há cinco anos. Este é o caso da China, mas também da Europa. E aqui está o porquê.
Ao longo dos anos, carros elétricos evoluíram significativamentede acordo com as inovações e a demanda dos clientes. Um elemento em particular está particularmente preocupado: baterias. Estes últimos são de facto de capital importância, tanto pelo preço como pelo desempenho dos carros que equipam.
A ascensão da LFP
E com razão, lembramos que o acumulador representa em média 40% do custo total de um veículo elétrico. Também é ela quem condiciona autonomia e velocidade de carregamentoe a experiência geral do usuário. Basta dizer que não deve ser negligenciado pelos fabricantes. Você deve saber que atualmente existem duas tecnologias principais que estão presentes na maioria dos modelos. Estes são LFP (lítio – ferro – fosfato) e NMC (níquel – manganês – cobalto).
Mas é o primeiro que hoje tem mais sucesso, como confirma um estudo realizado pela Minerais de referência e retransmitido pela EV Magazine. Este último indica que a química LFP dominará o mercado pela primeira vez em 2025, superando baterias de níquel. Embora não tenha ultrapassado os 10% em 2020, a sua quota de mercado ultrapassa agora a marca dos 50% a nível mundial, mas não obtém o mesmo sucesso em todo o lado. Na verdade, e não surpreendentemente, é na China que esta arquitetura é mais difundida.
Durante os primeiros onze meses de 2025, mais de 80% dos carros elétricos que foram vendidos lá estavam equipados com uma bateria LFP. Mas também no resto do globo foi muito apreciado. No mesmo período, o seu crescimento foi de 66% fora do Império Médio. E está na Europa e no resto da Ásia que a demanda era a mais forte. Estas duas regiões representaram mais de 75% da implantação desta química fora da China.
No entanto, a situação é um pouco diferente nos Estados Unidos, único mercado onde o LFP sofreu um declínio. Esta última rondou os 40% entre janeiro e novembro de 2025, por diversas razões. Primeiro, a Tesla encerrou a produção de seu Modelo 3 básico com bateria LFP no 2º trimestre de 2024 porque não era não é mais elegível para o crédito fiscal do governo dos EUA. Além disso, as taxas alfandegárias sobre os veículos elétricos chineses também desaceleraram o mercado LFP nos EUA.
Muitas vantagens
Ao mesmo tempo, o governo Trump acabou com esses créditos fiscaiso que reduziu ainda mais a procura, que, no entanto, aumentou ligeiramente. Além disso, vários fabricantes decidiram simplesmente reduzir os seus investimentos em eletricidade, como a Stellantis e a General Motors. Mas no resto do mundo tudo parece estar a correr bem para a LFP, que também atrai cada vez mais marcas não chinesas. A implantação desta tecnologia entre estes últimos tem, portanto, aumentou 47% nos primeiros onze meses de 2025.
Mas qual é a razão desse fenômeno? Você deve saber que a principal vantagem dessa química é o preço. Isso é mais barato que o NMCe este deverá ser cada vez mais o caso à medida que o preço do lítio cai. Ao mesmo tempo, numerosos depósitos continuam a ser descobertos, evitando o risco de escassez. Por outro lado, esta tecnologia apresenta uma densidade energética inferior à do níquel. No entanto, a diferença tende a diminuir ao longo dos anos.
A crescente participação de mercado da LFP também pode ser explicada pela chegada massiva de carros vendidos pela BYD. A número 1 mundial em carros elétricos equipa todos os seus veículos com packs que adotam esta tecnologia.
O que aumenta automaticamente a sua presença no mundo. Isto explica parcialmente por que desde 2028, mais de 95% dos veículos elétricos equipados com uma bateria LFP foram fabricados na China. No entanto, isto pode mudar, porque a gigante chinesa irá produzir em breve os seus carros na Europa com uma fábrica na Hungria.