Se os fabricantes sempre gostam de comunicar sobre a segurança dos seus carros, tivemos que esperar até 2026 para que um manequim feminino de testes de colisão fosse apresentado oficialmente. Isto é um presságio de maior segurança para toda a população.
Ao atirar carros a toda velocidade contra a parede de um laboratório imaculado, os testes de colisão são uma oportunidade para as marcas comunicarem eficazmente sobre a segurança dos seus modelos mais recentes.
E o progresso é inegável: os carros de hoje nunca estiveram tão seguros, tanto antes, durante e depois do acidente. Está tudo perfeito? Obviamente não, de acordo com a NHTSA, o equivalente à Segurança Rodoviária nos Estados Unidos, que publicou um comunicado de imprensa solicitando a aprovação de um boneco de teste de colisão… feminino.
Porque se os testes de colisão oficiais (tanto nos EUA como na Europa, via Euro NCAP) utilizam modelos “femininos”, estes assumem uma forma corporal masculina… com consequências muito concretas.
Riscos aumentados em caso de acidente
A NHTSA parte de uma observação muito simples: em caso de acidente, as mulheres são estatisticamente mais afetadas que os homens. Ao compilar dados de acidentes rodoviários entre 2000 e 2022, a agência federal chegou à conclusão de que uma mulher corria muito mais risco de “ lesões moderadas e graves » no valor de:
- + 46% em caso de colisão frontal;
- + 55% em caso de capotamento;
- + 62% de lesões nos membros inferiores em caso de colisão frontal (joelho, coxa, anca, perna, pé e tornozelo), incluindo + 128% de lesões apenas nos pés e tornozelos
Para isso, a NHTSA especifica que quanto mais novo o carro, menor é a diferença no risco de morte. Se a diferença era de 18,3% para os automóveis produzidos entre 1960 e 2009, aumenta para 6,3% para os modelos do período 2010-2020, e até 2,9% quando focamos no período 2015-2020.
Um modelo (finalmente) pensado para mulheres
A isso, a NHTSA respondeu com um pedido de aprovação de um novo tipo de boneco de teste de colisão, o THOR-05F, desenvolvido pela empresa Humanetics. A sua brochura permite-lhe saber mais.
Vamos expandir: THOR significa Dispositivo de teste para retenção de ocupantes humanos, ou “ Dispositivo de teste do sistema de retenção de ocupantes humanos » em francês bárbaro. “ 05F », este é o quinto percentil da população feminina (concretamente: 5% da população feminina é menor e mais leve que este modelo).
É preciso entender que, até hoje, os manequins femininos assumem a aparência dos manequins masculinos (modelo Hybrid III, aprovado em… 1985) simplesmente num formato menor em tamanho e peso. Aqui, nosso THOR-05F mede 1,51 me pesa 47,3 kg, e traz diversas inovações.
Mais do que o tamanho reduzido, o manequim possui uma anatomia condizente com o corpo feminino em vários níveis (abdômen, tórax, ossos pélvicos, braços e pernas), sem esquecer um aumento significativo de sensores, passando de ” menos de 75 » para o Híbrido III para “ mais de 150 » para o THOR-05F. O suficiente para medir com maior precisão os esforços de cada parte do corpo.
Um clone digital já em uso
Ao mesmo tempo, a Humanetics desenvolveu um clone digital do seu THOR-05F, possibilitando implementar as características do manequim em simulações virtuais de testes de colisão.
A este respeito, salientamos que este tipo de modelos femininos virtuais já existe, graças ao seu desenvolvimento muito mais rápido e económico. A Volvo, por exemplo, já utiliza desde 2001, e até desenvolveu um modelo (sempre virtual) de uma gestante. Seu iminente EX60 também introduzirá um cinto de segurança adaptativo, capaz de responder ao formato da pessoa sentada.
Por seu lado, a Euro NCAP, associação europeia independente, reviu os seus critérios de rating em 2026, e inclui agora “ uma gama mais ampla de formatos corporais de motoristas e passageiros, incluindo idosos e crianças, por meio de testes de carrinhos e simulações virtuais avançadas. »
Quanto ao nosso THOR-05F, ele aguarda a regulamentação oficial final para ser utilizado em testes de colisão americanos, inclusive para homologação de carros novos.