Depois de lançar o seu sistema de troca de baterias para carros elétricos nos Estados Unidos e Espanha em parceria com a Stellantis, a empresa Ample está oficialmente falida após apenas seis meses de atividade.
Sabemos que o mercado automóvel está um pouco turbulento neste momento, e já há vários anos. No meio da mudança, esta última deve evoluir de acordo com os regulamentos, mas também competição crescenteprovenientes em particular da China. Os fabricantes tradicionais encontram-se muitas vezes em dificuldades, forçados a adaptar-se a todas estas mudanças.
O fim de uma aventura
Este é obviamente o caso do grupo Stellantis: o grupo franco-italiano não está realmente na melhor forma. As suas vendas caíram 5,5% na Europa entre janeiro e novembro de 2025, segundo dados da ACEA. E isto enquanto o seu chefe europeu, Emanuele Cappellano, afirma que a procura de carros eléctricos ainda é insuficiente.
Apesar de tudo, o grupo tenta diversificar com parcerias, como a Factorial Energy para baterias de estado sólido ou a Ample para um processo de troca de bateriaque consiste em trocar a bateria de um carro elétrico em vez de recarregá-la.
Más notícias: esta última acaba de anunciar a sua falência, conforme indicam os sites Italpassion e Electrek, que explicam que a empresa foi colocada sob a protecção do Capítulo 11 da Lei de Falências nos Estados Unidos, no Distrito Sul do Texas.
Mas qual é a razão desta desilusão da empresa sediada em São Francisco? Ela simplesmente não teria não encontrou seu públicoapesar da promessa tentadora. No âmbito do projecto-piloto iniciado em Madrid em Junho de 2025 e nos Estados Unidos, foi de facto possível beneficiar do serviço de troca de bateria por apenas cerca de US$ 13. Uma frota de Fiat 500e foi colocada em serviço para testar esta tecnologia. Também oferecido pela Nio, este último permite trocar a bateria vazia do seu carro por uma cheia, em menos de três minutos.
No papel, a ideia é muito atraente. Mas ainda é preciso ter um carro compatível com essa tecnologia, com bateria removível. Foi o caso dos Fiat 500 implantados, projetados para esse uso. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de carregamento clássico cada vez mais rápido compete com este dispositivo, que é de cada vez menos interesse. Mas Stellantis e Ample não são os únicos a voltar ao desenvolvimento desta alternativa. Este é também o caso de Nio, que encerrou a sua única estação na Dinamarca.
Uma reviravolta rápida
E por uma boa razão, alguns carros são capazes de ultrapassar de 10 a 80% em menos de 20 minutosou até 15 para determinados modelos. Isso permite que o motorista aproveite para fazer uma pausa ou tomar um café. E a troca de baterias é, portanto, cada vez menos relevante. É neste contexto que a Ample irá encerrar. De acordo com Electrek, todos os funcionários foram demitidos abruptamente alguns meses antes. Agora a empresa enfrenta uma ação legal por violar a Lei WARN federal.
Segundo uma fonte anônima, a falência foi causada principalmente por “ má gestão clássica, ligada à inexperiência, declarações corporativas exageradas e uso ineficiente de fundos “. Ample diz que tem entre US$ 10 milhões e US$ 50 milhões em ativos e entre US$ 50 milhões e US$ 100 milhões em passivos. US$ 6 milhões em financiamento para o seu processo de falência. Desde a sua criação em 2014, a empresa arrecadou nada menos que US$ 330 milhões.
Para que conste, a empresa foi inicialmente uma start-up independente, à qual se juntou posteriormente o grupo Stellantis, como parte de um acordo de colaboração. A empresa atraiu então a atenção de muitas grandes empresas, como Mitsubishi ou Shell, bem como Uber.
Deverá eventualmente desaparecer, tal como a Better Place, outra empresa especializada em troca de bateria. Também não conseguiu expandir a sua rede, apesar algumas estações localizadas na Dinamarca e Israel.