seus carros elétricos vendem ainda melhor do que o esperado

Na miríade de marcas chinesas de carros elétricos, nem todos os participantes estão no mesmo barco. E o final do ano é muitas vezes o momento de perceber as lacunas entre as ambições e a realidade.

Alguns estão se saindo melhor do que outros, como evidenciado por um estudo do Yiche Ranking divulgado pela mídia local CarNewsChina : se a Xpeng já ultrapassou os seus objectivos para 2025, outras marcas são completamente ultrapassadas.

Três marcas ainda em disputa

Com 355.209 vendas entre janeiro e outubro, a Xpeng pode orgulhar-se de ter ultrapassado as 350.000 vendas esperadas para todo o ano de 2025 – é também a única marca chinesa a poder reivindicar este sucesso.

Não há razão para o final do ano perder força: na China, o sucesso do seu carro acessível, o Mona M03, e a chegada de carros elétricos com extensores de autonomia deverão continuar a preencher as carteiras de encomendas; A Europa ainda não é pesada, mas a nova gama oferece vantagens significativas como uma boa relação qualidade/preço e recarga em 12 minutos.

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Duas outras marcas deverão conseguir atingir os seus objetivos. O primeiro é o Leapmotor, que continua sua história de sucesso com 465.805 inscrições, ou 93,2% do seu objetivo já alcançado.

Falando em história de sucessoa terceira marca não é outra senão a Xiaomi, que aproveita a popularidade do SU7 e a chegada do YU7 para já apresentar 87,5% de sua meta para 2025, ou 306.184 vendas – desacelerada, segundo dados CarNewsChinapor capacidades de produção demasiado limitadas. O suficiente para ainda almejar rentabilidade no final do ano?

Preocupações a ter sobre várias marcas

Os próximos três lugares são ocupados respectivamente pela IM Motors (pertencente ao grupo SAIC, MG), Voyah e Nio; três marcas que não deveriam atingir os seus objectivos, mas que estão numa dinâmica interessante. Para ter em mente.

Por trás disso está um declínio, com as marcas mal atingindo 55% das suas metas dois meses antes do final do ano. Não que os números de vendas sejam necessariamente muito baixos, mas ainda assim permanecem bem abaixo das ambições: por exemplo, a Li Auto registou 328.916 carros no final de Outubro, mas esperava 640.000 durante todo o ano.

Pecado do orgulho ou mercado em declínio? Provavelmente um pouco dos dois, mas 2026 poderá assistir a uma aceleração na “classificação” das marcas chinesas, entre a perda de confiança dos investidores e a provável redução dos subsídios governamentais, uma vez que os automóveis foram excluídos do novo plano estratégico chinês para os próximos cinco anos.