Depois de meses de espera, o Zeekr 7GT finalmente chega à Europa. Este carro elétrico promete um estilo espetacular, as mais recentes tecnologias, carregamento ultrarrápido… e em breve será vendido na França. Aqui estão minhas primeiras impressões.
Revelamo-lo há algumas semanas: depois de anos de hesitação, o Zeekr chega finalmente a França em 2026. A marca chinesa, propriedade da Geely (como a Volvo ou a Polestar) chegará portanto com a sua actual gama de carros eléctricos… e uma pequena surpresa.
Chamado Zeekr 7GT, ele assume a forma de um freio de tiro e aproveita o Salão Automóvel de Bruxelas de 2026 para fazer a sua primeira caminhada europeia. O suficiente para explorá-lo, poucos meses antes da sua chegada às nossas estradas.
Design espetacular
Este 7GT lembra alguma coisa? Normal: já é vendido na China há vários meses com o nome Zeekr 007 GT. Não vamos fugir do prazer diante deste carro elétrico, é preciso dizer, bastante espetacular.
As dimensões já são generosas, com 4,82 metros de comprimento por 1,91 m de largura e apenas 1,46 m de altura, mas o grande Zeekr vai além desses números com um design bem maluco.
A carroceria chamada “perua de tiro”, embora reservada à Europa, combina particularmente bem com este carro chinês… projetado em Gotemburgo, na Suécia. As proporções são espetaculares, as rodas imensas, a ótica minúscula.
Apenas arrependimento? O “Stargate”, painel de LED personalizável localizado na grade e disponível no Zeekr vendido na China, é aqui substituído por uma faixa de plástico preta. Uma questão regulatória, dizem-nos.
Uma cabine tão luxuosa quanto tecnológica
O efeito uau continua a bordo deste Zeekr 7GT… e mesmo antes, graças às portas dianteiras que se abrem automaticamente. Os cinco ocupantes (digamos quatro, o banco central traseiro é bastante simbólico) ocupam o seu lugar numa cabine bastante tecnológica.
O painel acomoda um painel OLED de 15 polegadas em seu centro, apoiado por alguns botões físicos, enquanto o motorista tem direito a medidores digitais de 13 polegadas e um enorme head-up vision de 35,5 polegadas.
Depois de me divertir um pouco com o ecrã central, a definição e a capacidade de resposta pareceram-me estar ao melhor nível: é bonito, é fluido, é responsivo. E se a ergonomia geral continua muito chinesa, com muitos menus e submenus, os atalhos estão presentes, sem esquecer os botões físicos, sempre úteis.
Ah, e as funções estão transbordando. Modo cão, modo camping, extensos programas de massagem nos assentos, sistema de som, abertura de porta, câmera 360°: tudo está lá.
Na parte de trás, os passageiros têm espaço. Apesar da altura reduzida do Zeekr, consegui deslizar os pés sob os bancos dianteiros, limitando o ângulo do joelho e ganhando conforto. O encosto é ajustável eletricamente, o teto de vidro pode ser escurecido conforme necessário: a viagem deve ser bastante agradável.
Adicione a isso materiais de qualidade. O couro é macio ao toque, os toques de Alcântara proporcionam o toque esportivo obrigatório, os plásticos são perfeitamente espumados: não há muito o que reclamar.
Único defeito: o porta-malas. Com 456 litros anunciados, o Zeekr 7GT é batido por carros 50 centímetros mais curtos – uma pena para um carro que pede viagens longas.
Zeekr 7GT // Fonte: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Zeekr 7GT // Fonte: Jean-Baptiste Passieux – Frandroid
Quanto ao porta-malas dianteiro (frunk), é simbólico: 65 litros para as versões com tração traseira, 35 litros para as 4 rodas.
Uma ficha técnica impressionante
Sob estes belos detalhes, o Zeekr 7GT toma como base o 7X, o SUV elétrico já disponível na Europa. A vantagem é que recupera as baterias durante o carregamento ultrarrápido, graças em particular a uma arquitetura de 800 volts.
Duas opções: um LFP (lítio – ferro – fosfato) de 75 kWh no nível de entrada, suficiente para percorrer 519 km com uma carga de acordo com o ciclo WLTP, mas sobretudo para recarregar de 10 a 80% em apenas 13 minutos.
Caso contrário, também está disponível um pacote de 100 kWh. Ele muda para a química NMC (níquel – manganês – cobalto), aumenta o alcance até 655 km WLTP e recarrega de 10 a 80% em 16 minutos.
Zeekr parece ter se concentrado no prazer de dirigir. Na versão mais potente, a suspensão pneumática ativa está presente para uma boa dirigibilidade, enquanto os dois motores desenvolvem 646 cv, o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos.
Preços competitivos, mesmo em França
Esta avalanche de números e características pode levar a receios de uma subida de preços. A isto, a Zeekr responde com um preço base fixado em 45.990 euros, “contente” em aumentá-lo para 57.490 euros para a versão mais potente.
Uma relação qualidade/preço muito competitiva, portanto, e por muito menos que a concorrência europeia. Um Audi A6 antes do e-tron custa no mínimo 66.450 euros, um BMW i5 Touring custa a partir de 77.750 euros, tudo com benefícios mais baixos.
Última boa notícia: tivemos a confirmação de que a França terá mesmo direito a este 7GT quando o Zeekr chegar aqui. Se a data de chegada da marca ainda não for clara, os primeiros exemplares desta carrinha elétrica chegarão à Europa em junho.