Chega de vídeos virais de robôs fazendo parkour no YouTube: a Hyundai, dona da Boston Dynamics, está começando a trabalhar. Com a ajuda da Google e da Nvidia, a fabricante coreana quer inundar as suas fábricas com robôs humanóides dentro de dois anos. E, ao contrário do mordomo robô da LG, eles não existem para dobrar suas toalhas.
A Hyundai não é apenas uma fabricante de carros elétricos como o excelente Ioniq 5 N. Na CES 2026, em Las Vegas, a gigante coreana deixou claro que o futuro do automóvel será jogado sobre duas pernas, e não mais apenas sobre quatro rodas.
Apoiando-se em sua pepita Dinâmica de Boston (na qual detém 88% das ações), a Hyundai acaba de anunciar um grande plano para implantar o famoso robô Atlas em suas fábricas. Mas a verdadeira novidade é que a Hyundai não vai para a batalha sozinha: Google E Nvidia estão no jogo.
O robô Atlas de macacão
Esqueça o protótipo de laboratório. A versão de produção do Atlas apresentada em Las Vegas é uma máquina industrial projetada para a vida real.
O que chama a atenção na ficha técnica não é tanto a inteligência artificial, mas a robustez. Hyundai anuncia robô capaz de levantar 50kg e operar em condições extremas, -20°C a 40°C.
E o robô é impermeável. Isto pode parecer trivial, mas num ambiente industrial poeirento ou oleoso, poder limpar o seu metalúrgico com um jacto de água é um argumento de manutenção imparável.
Google para o cérebro, Nvidia para os músculos digitais
É aqui que a aliança se torna estratégica. Ter um robô ágil é bom e a Boston Dynamics sabe fazer isso há anos. Ter um robô que entende o que está olhando é melhor.
A Hyundai, portanto, assinou com Google DeepMind para desenvolver a inteligência dos robôs, e com Nvidia para infraestrutura de computação. Carolina Parada, diretora de robótica do Google DeepMind, resume bem o desafio: não se trata mais de programar movimentos ao milímetro, mas de permitir que o robô “percebem o mundo físico da mesma forma que os humanos”.
Concretamente, a IA generativa deve permitir a adaptação da Atlas. Se uma peça não estiver exatamente em seu lugar na linha de montagem, o robô não deve falhar ou parar: ele deve vê-la, compreender o deslocamento e ajustar sua aderência. É essa capacidade de adaptação que ainda falta nos robôs atuais.
2028: chegada às linhas de montagem
A Hyundai não faz anúncios vagos, já que o cronograma é claro. De 2028os primeiros robôs Atlas serão implantados na “Metaplant” da Hyundai na Geórgia (Estados Unidos) para tarefas de sequenciamento de peças.
Até 2030passarão para montagens complexas, com objetivo de produção? 30.000 robôs por ano eventualmente.
O modelo económico é igualmente interessante: o RaaS (robótica como serviço). Em vez de vender robôs por US$ 150 mil cada (estimativa do Morgan Stanley para 2028), a Hyundai planeja alugá-los com manutenção e atualizações de software incluídas. Uma forma de tranquilizar os industriais nervosos.
A guerra humanóide é declarada
É difícil não ver aqui uma resposta direta à Tesla e ao seu robô Optimus, já em testes nas suas fábricas, ou às iniciativas da BMW, Mercedes e a gigante chinesa CATL.
Mas a estratégia da Hyundai contrasta com o que vimos noutros lugares na CES, nomeadamente da sua compatriota LG. Enquanto o robô CLOiD da LG tenta desajeitadamente dobrar roupas em uma sala de estar com uma lentidão enlouquecedora, a Hyundai busca eficiência bruta e retorno imediato do investimento na fábrica.
O mercado é colossal: analistas falam de um setor para US$ 5 trilhões até 2050. Ao fazer parceria com gigantes do Vale do Silício, a Hyundai está tentando criar o padrão da indústria antes que os fabricantes chineses (como Xiaomi ou Unitree) reduzam os preços.
Seu próximo carro pode ser produzido em parte por um robô que aprendeu a trabalhar graças ao Google.
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