Um Tesla Model S ao preço de um Model 3? Aqui estão os preços do Xpeng P7+ na França — Frandroid

Estávamos esperando por isso, aqui está. Depois de uma primeira apresentação técnica na China que já despertou a nossa curiosidade, a Xpeng acaba de formalizar a tabela de preços do seu P7+ para o mercado francês. E o fabricante chinês não vai com as costas da colher: oferece um sedan com mais de 5 metros, cheio de tecnologia, com bilhete de entrada fixado em 45.990 euros.

Para se ter uma ideia, este é o segmento de um Tesla Model S ou de um Mercedes EQE, mas ao preço de um Model 3 de entrada ou de um BMW i4. Mas para além do preço, é sobretudo a parte eléctrica que interessa: a arquitectura de 800 volts promete tempos de paragem ridículos na auto-estrada. Apenas 12 minutos, é o carro elétrico com carregamento mais rápido do mercado.

Três versões, uma palavra de ordem: velocidade de carregamento

A gama está estruturada em torno de três acabamentos: Faixa padrão, Bateria de longa duração E Desempenho. Se as potências e as baterias forem diferentes, todas compartilham uma característica crucial: uma arquitetura de 800 volts que permite potências de carregamento incríveis.​

Nas versões equipadas com a bateria “grande” de 74,9 kWh, o P7+ aguenta até 446kW em pico. É enorme. Para traduzir isso de forma concreta: o carro é capaz de passar de 10 a 80% da bateria em apenas 12 minutos. Isso é chamado de carregamento de 5C (cinco vezes a capacidade da bateria por hora).​

O único problema é que será necessário encontrar terminais capazes de fornecer essa energia em França, a maioria das estações rápidas (Ionity, Fastned) muitas vezes com limites máximos de 300 ou 350 kW, mesmo que terminais de 600 kW estejam a começar a chegar ao país. O automóvel é, portanto, neste momento, mais rápido que a infra-estrutura.

Aqui estão os detalhes das três versões disponíveis no catálogo:

Observe que todas as baterias usam química LFP (Lítio-Ferro-Fosfato), conhecida por sua longevidade e segurança, mas geralmente menos densa em energia do que NMC. O Xpeng compensa isso com uma aerodinâmica muito sofisticada.

​Em termos de autonomia, o Xpeng P7+ está longe de ser ridículo, mas não é necessariamente o seu playground preferido. No WLTP, anuncia até 530 km na versão de propulsão “Long Range” (bateria de 74,9 kWh), 455 km em “Standard Range” (61,7 kWh) e 500 km em “Performance” AWD.

Ou seja: está correto, mas não dá um tapa na cara do segmento, principalmente se comparado ao Tesla que continua sendo referência quando falamos em eficiência e autonomia útil na rodovia. Como resultado, o forte argumento do P7+ não é tanto bater recordes de quilometragem, mas sim tornar a autonomia menos ansiosa graças à sua recarga de 10-80% anunciada em 12 minutos.

Um forro ultra-perfilado

Com 5,07 metros de comprimento E 1,94 metros de largurao P7+ é um lindo bebê. Para os moradores da cidade, cuidado: ultrapassamos as dimensões de um Tesla Model S. Se você tem uma vaga de estacionamento estreita dos anos 70, retire a fita métrica antes de assinar.

Esse comprimento beneficia diretamente a habitabilidade e o espaço do porta-malas. Xpeng anuncia um volume de carga traseira de 573 dm3 (725 litros), expansível até 1.931 dm3 (2.221 litros) assim que o assento for rebatido.​

O design não é apenas estético: o coeficiente de arrasto (Cx) é 0,211uma pontuação excelente que ajuda a conter o consumo, mesmo que seja um pouco decepcionante. É anunciado entre 15,2 e 17,4 kWh/100 km dependendo da versão, no padrão WLTP (considerando portanto as perdas associadas à recarga).​

Equipamentos: a estratégia “tudo incluído”

Como costuma acontecer com os fabricantes chineses, a lista de opções é reduzida ao mínimo (cor, engate). De série, o P7+ inclui numerosos elementos: bancos dianteiros aquecidos, ventilados e massageadores em todas as versões. Bomba de calor standard para preservar a autonomia no inverno. Uma enorme tela central de 15,6 polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Um sistema de som com 20 alto-falantes.

Em termos de condução autônoma, a Xpeng aposta no conjunto XPILOT 2.5 com controle de cruzeiro adaptativo, centralização de faixa e estacionamento automático gerenciado por uma armada de 12 câmeras e radares.

Pequena nuance para as famílias: se quiser que os seus passageiros traseiros também beneficiem dos bancos aquecidos/ventilados/com massagem e do ecrã de entretenimento traseiro de 8 polegadas, terá de atualizar para os acabamentos “Long Autonomy” ou “Performance”, pois a versão básica não os possui.​

O que pensamos

No papel, o Xpeng P7+ tem argumentos enormes. Oferecer uma carga de 800 volts capaz de suportar 446 kW por menos de 50.000 euros é uma novidade. Posiciona-se como uma alternativa credível para os condutores pesados ​​que pretendem minimizar as paragens na autoestrada, desde que a rede de terminais siga.

Resta a questão do tamanho: 5,07 metros é um comprimento, muito longo para a Europa. Mas a 45.990 euros, a relação preço/desempenho/tecnologia corre o risco de causar dores de cabeça a muitos concorrentes europeus e americanos.