o plano do gigante chinês para contornar impostos e inundar a Europa — Frandroid

Ainda completamente desconhecida na nossa região há apenas dois anos, a BYD estabeleceu-se desde então em grande parte na Europa. Para que conste, a empresa chegou conosco em 2023, e desde então ultrapassou brevemente a Tesla nas vendas de carros elétricos. Ao mesmo tempo em que foi recentemente o número 1 mundial em carros elétricos.

Uma nova ambição

Mas isto já não é suficiente para a fabricante sediada em Shenzhen, que quer ir ainda mais longe. A partir de agora, este último também quer se estabelecer em outro mercado, o dos modelos híbridos plug-in. E isto por uma razão muito simples. Porque, ao contrário do elétrico, este motor não está atualmente sujeito a direitos aduaneiros na Europa. Além disso, continua a ser muito popular entre os motoristas, que nem sempre estão prontos para mudar para emissão zero (escapamento).

E a BYD não quer perder essa oportunidade. É assim que o fabricante já oferece vários modelos PHEV na França, incluindo o Selo U DM-i e o novo Atto 2 DM-i. Ao mesmo tempo, planeja lançar uma versão híbrida de seu pequeno Dolphin, que acaba de ultrapassar um milhão de cópias elétricas vendidas.

E podemos dizer que a estratégia da marca parece estar a dar frutos, conforme indicado no site Notícias automotivas Europa. Este último indica que o Seal U DM-i ultrapassou o Volkswagen Tiguan em termos de vendas em 2025.

O primeiro foi vendido para Mais 2.363 cópias do que o seu rival alemão nos primeiros 11 meses do ano. Mas qual é o motivo? Porque objetivamente, o Tiguan se sai muito melhor que o SUV chinês em termos de autonomia. O SUV Wolfsburg oferece autonomia em modo 100% elétrico até 126 quilômetros. Ao mesmo tempo, o do modelo Shenzhen está limitado a 70 a 98 quilómetros de acordo com a aprovação WLTP.

Uma grande diferença, que pode ser explicada principalmente pela capacidade da bateria, respectivamente 25,7 e 13,3 kWh. Em termos de potência, os dois rivais permanecem muito próximos, com 204 cavalos para o Tiguan em comparação com 214 cavalos para o Seal U. Não o suficiente para mudar muita coisa para os clientes. Mas então, qual é o segredo do sucesso da BYD? Não é novidade que tudo se resume ao preço. Porque, para que conste, o SUV chinês começa por apenas 34.490 eurosem comparação com 55.500 euros do seu rival alemão.

Um preço ainda mais baixo?

No entanto, sabemos que o preço continua a ser um elemento particularmente importante para os motoristas, à medida que o poder de compra cai. É também por isso que também têm dificuldade em mudar para carros eléctricos, que continuam a ser muito caros. No entanto, um estudo recente confirmou que os modelos PHEV são, na realidade, muito mais caros do que todos os outros motores. Mas é verdade que o preço atrativo do Seal U DM-i é suficiente para convencer os clientes. Principalmente porque poderá cair ainda mais nos próximos meses.

E isso ocorre porque a BYD em breve produzirá seu SUV na Turquia e não mais na China. Uma grande novidade para o fabricante chinês. Também é possível que o preço se mantenha inalterado, mas que o equipamento seja mais generoso. Para que conste, a marca vendeu nada menos que 3.668 unidades de som Seal U PHEV na Europa em 2024. As vendas aumentaram 1.500% em relação ao mesmo período de 2023, nomeadamente devido aos direitos aduaneiros sobre veículos eléctricos.

Assim, os PHEVs são uma excelente forma de as marcas contornarem esta medida punitiva. Contudo, algumas associações alertam, nomeadamente, para o impacto ambiental deste motor. Porque isto é, de facto, particularmente prejudicial ao ambiente, nomeadamente devido ao facto de os condutores não carregarem suficientemente a bateria. Isso não os impede de ter sucesso. Porque os registros cresceu 33% entre janeiro e novembro de 2025 em comparação com 2024 na Europa.

Além disso, os modelos híbridos plug-in poderão, em última análise, continuar a existir após 2035, enquanto Bruxelas flexibilizou as suas regras.