Teremos que parar de nos assustar. Fomos informados de um tsunami de carros chineses nas nossas estradas, uma onda que varreria a Peugeot e a Renault. Temos diante dos olhos os números de 2025 e a realidade é cruel: o maremoto é uma poça.
Fomos vendidos com medo. O medo de ver os nossos construtores históricos serem devorados vivos por dragões de Shenzhen ou Xangai. Disseram-nos que BYD iria se tornar o novo Toyota e isso MG. iria substituir a Fiat.
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Analisamos o arquivo de registro AAA Data 2025 com um pente fino. Agrupamos as marcas, rastreamos as origens do capital (como a Volvo que pertence ao grupo chinês Geely) e pegamos a calculadora. A observação é clara: Os fabricantes chineses não pesam quase nada enfrentando os blocos Renault e Stellantis.
Ao acumular BYD, MG., Xpeng e até mesmo a galáxia Geely (Volvo, Smart), os fabricantes chineses estão lutando para alcançar 7,5% de participação de mercado na França em 2025.
| Grupo / Marca | Modelos principais | Volume cumulativo | Participação de mercado (Est.) |
| BYD | Foca, Golfinho, Atto 3, Leão Marinho 7 | 7.423 | 2,27% |
| GEELY | VolvoInteligente, Polestar, Lótus | 5.835 | 1,78% |
| SAIC | MG. (MG4, ZS, Cyberster) | 3.933 | 1,20% |
| XPENG | G6, G9 | 3.313 | 1,01% |
| MOTOR DE SALTO | T03, C10, B10 | 3.046 | 0,93% |
| OUTROS | Skyworth, Aiways, Seres, Dongfeng | ~800 | 0,25% |
| CHINA TOTAL | Todas as marcas combinadas | ~24.350 | 7,46% |
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A definição de “chinês”: Geely, o ogro escondido
Antes de falarmos de números, vamos esclarecer as coisas. Se você está pensando em comprar sueco assinando um Volvovocê perdeu um episódio. Volvo pertence à gigante chinesa Geely. O mesmo para Estrela Polar.
E Inteligente ? É mais sutil. A marca pertence a uma joint venture 50/50 entre Mercedes e… Geely. Os carros (Smart #1 e #3) são parcialmente projetados na Alemanha, mas tecnicamente projetados e fabricados na China em uma plataforma Geely. Então, sim, para este exercício, estamos contando-os no bloco chinês.
Mesmo com esse escopo ampliado, os volumes permanecem baixos:
- Volvo faz isso “corretamente” com aproximadamente 5.000 vendas (incluindo 2.815 EX30seu best-seller). Além disso, o EX30 vendido em França é agora fabricado na Bélgica.
- Inteligente é transparente: mal 900 carros vendido ao longo do ano. Lá Inteligente nº 1 (300 vendas) é um fracasso terrível.
- Estrela Polar ? Isso é anedótico (cerca de 200 carros). A marca foi lançada recentemente na França.
O grupo Geely, com todo o seu poder de fogo e as suas marcas “europeizadas”, não coloca nenhum carro no Top 25.
BYD e MG: o banho frio
O caso mais interessante é MG.. Em 2023, o MG4 estava em toda parte. Em 2025? Ela cai para 2.532 inscrições. É um colapso. A razão é simples: a perda de bônus ecológico. Sem esta ajuda de 4.000 euros, o pacto chinês perde o seu forte argumento de “preço imbatível”.
E BYD ? O número 1 mundial em eletricidade chega à França com recursos colossais, patrocina o torneio Euro de futebol, inunda as redes sociais… para vender 5.700 carros no total ao longo do ano.
- Lá Selo BYD manteve-se (1.797 vendas, 45º lugar).
- Lá Golfinho e oAtto 3 compor a figura.
Para se ter uma ideia da escala: Foram vendidos seis vezes mais Renault 5 do que todos os carros BYD juntos.
A barreira do bônus funcionou
Por que não está decolando? Este não é um problema do produto. Lá Xpeng G6 (2.549 vendas) ou Selo BYD são excelentes carros. O problema é o pontuação ambiental.
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A França implementou um sistema que exclui quase sistematicamente os automóveis fabricados na China do bónus ecológico, sob o pretexto de uma fraca pegada de carbono na produção (carvão, transportes).
Os preços faciais chineses são menos competitivos em comparação com Citroën ë-C3 (16.223 vendas) ou Renault Mégane que recebem o bônus. A Xpeng também está finalmente montando seus carros na Europa, finalmente alguns modelos.
Exceções e “cavalos de Tróia”
Ainda existem nuances. Motor de saltoPor exemplo. A marca chinesa assinou um acordo com a Stellantis para vender os seus automóveis na Europa através da rede Peugeot/Fiat. Resultado? O pequeno T03 fazer 2.532 vendas. Não é ruim para começar, mas ainda é modesto.
E a suprema ironia? O carro “chinês” mais vendido na França não é uma marca chinesa. Este é o Primavera Dacia (7.428 vendas), fabricado na China. Mas mesmo este ruiu (12.º lugar), vítima da concorrência do Citroën ë-C3, fabricado na Europa.
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Se você estivesse esperando Xiaomi SU7 Ou YU7 em 2026, guarde seu talão de cheques. A gigante da tecnologia confirmou que não chegará à França antes 2027. A aprovação europeia é um inferno administrativo e a Xiaomi está demorando para construir uma rede.
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Por outro lado, prepare-se para ver Zeekr. É a marca de “luxo e tecnologia” do grupo Geely. Eles chegam oficialmente à França em 2026 com o Zeekr (primo do Volvo EX30 mas com melhor acabamento) e o sedã 001 bem como o 007GT. É sério, é premium e pode prejudicar mais os alemães do que os franceses.
BYD vai experimentar um jogo de pôquer: sua fábrica em Hungria deve começar no final de 2025/início de 2026. O objetivo? Produzir na Europa para recuperar o bônus ecológico.
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Mas tenha cuidado, o Estado francês está a observar isto como leite em chamas. Há rumores de que as regras para atribuição do bónus (“montagem” vs “fabricação completa”) serão ainda mais rigorosas para evitar que a Europa se torne uma simples oficina de montagem de kits chineses (o que já minou as ambições do Leapmotor T03 montado na Polónia).
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Por fim, há outro ator que deve ser monitorado como leite no fogo: o grupo Chery. Talvez você não conheça esse nome, mas encontrará suas marcas: Omoda E Jaeco.
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