Embora os resultados não sejam muito animadores, a Volkswagen quer agora fazer tudo para aumentar a sua rentabilidade. Isto deverá envolver, nomeadamente, uma maior partilha de plataformas entre os seus diferentes carros elétricos.
A situação da Volkswagen é mista e isso já acontece há algum tempo. A empresa alemã teve um ano particularmente difícil em 2024. Tanto que foi forçada a encerrar a sua fábrica em Bruxelas e a pôr fim à seu acordo sobre preservação de empregosdatado de 30 anos atrás.
Uma decisão que pode mudar tudo
No entanto, as coisas começaram a melhorar em 2025, uma vez que as vendas de carros elétricos do grupo voltaram a subir. Tanto que a empresa se saiu melhor que a Tesla na Europa durante o mês de março do mesmo ano. Mas as coisas pioraram novamente, quando a Volkswagen teve de interromper a produção em duas das suas fábricas alemãs. Ao mesmo tempo, surge uma nova escassez de semicondutores e a empresa alemã não será poupada.
Este último acaba de publicar os seus resultados relativos ao 3º trimestre de 2025 e são bastante alarmantes. A sua margem está em queda livre e, ao mesmo tempo, os seus lucros. Mas não há dúvida de que a empresa se deixará derrotar, muito pelo contrário. Isto é de facto o que confirma seu diretor financeiro, Arno Antlitztransmitido pela Automotive News Europe. Este último indica que “ devemos preparar-nos para um cenário em que os direitos aduaneiros continuarão a ser uma componente das nossas atividades “.
Ele lembra que “ isto significa claramente que o trabalho de reestruturação deve continuar, e mesmo que devemos acelerar as nossas medidas “. Porque, para constar, os impostos, especialmente os impostos americanos, teriam custou nada menos que cinco mil milhões de euros. E isto está longe de terminar, por isso a Volkswagen deve agora lidar com este desafio adicional.
Além deum vasto plano para cortar empregoso grupo está a preparar outra estratégia, que passará por uma simplificação das suas plataformas. O objetivo? Compartilhe-os entre seus diferentes modelos elétricos.
Concretamente, vários carros utilizarão uma única base técnica. O que já é o caso da plataforma MEB que é utilizada pela Volkswagen na sua gama ID, do ID.3 ao ID. Buzz, mas também na Cupra ou Skoda, entre outros. Mas a empresa quer agora ir ainda mais longe, como confirma Arno Antlitz. Ele acredita que “ poderíamos combinar ainda mais carros, diferentes marcas e diferentes plataformastanto no nível de software quanto de hardware “.
Rentabilidade a todo custo
O porta-voz da empresa com sede em Wolfsburg indica que “ o próximo passo será combinar carros da mesma plataforma para produção. Atualmente, cada marca produz seus próprios veículos “. Isto deverá materializar-se nomeadamente com o lançamento de quatro pequenos carros eléctricos abaixo dos 25.000 euros. Este será o ID. Polo, uma versão de produção do conceito ID. Cross, o Skoda Epiq e o Cupra Raval. Todos estes carros serão baseados na base MEB+ e terá direito às mesmas baterias.
O suficiente para permitir que o grupo faça economias significativas em pesquisa e desenvolvimento. Por outro lado, esses carros será produzido em diferentes fábricaso que pode acabar mudando. E a empresa ainda quer ir muito mais longe, porque a sua estratégia de longo prazo é “ ter um único arquitetura elétrica modular (SSP) para todos os veículos “. Este último deveria inicialmente ver a luz do dia em 2025, mas seu lançamento foi adiado devido aos contratempos da subsidiária Cariad do grupo Volkswagen.
Finalmente estará pronto para 2028 e deverá poder ser utilizado em todos os modelos do grupo, desde carros citadinos até sedãs de luxo. Irá, portanto, substituir o MEB e também o PPE, que atualmente equipa o Porsche Macan e o Audi Q6 e-tron. Claro que ainda terá direito a certas adaptações, de forma a diferenciar as marcas, mas ainda não sabemos até que ponto exactamente. Pode ser o equipamento de corrida ou o desempenho geralmas isso ainda precisa ser confirmado no momento.
Uma estratégia que lembra claramente a da Stellantis, que aposta em plataformas idênticas entre todas as marcas do grupo. Como por exemplo o STLA Medium que equipa o DS N°8, mas também o Peugeot E-3008, E-5008, Opel Grandland, Citroën ë-C5 Aircross e Jeep Compass.
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