O fabricante italiano Maserati melhora o seu Grecale Folgore com maior autonomia. A capacidade da bateria permanece inalterada mas uma dica, já disponível em muitos carros elétricos, permite diminuir o consumo.
A partir de 2035, todos os carros novos vendidos na Europa deverão ser elétricos, com raríssimas exceções. A grande maioria das marcas de gama alta também será afetada, incluindo a Maserati. A empresa italiana já começou a eletrificar o seu catálogo, nomeadamente com o Granturismo e o Grancabrio, bem como com o SUV Grecale.
Uma dica que não é estúpida, mas não é nova
Lançado em 2022, este último está disponível desde 2023 em uma versão Folgore 100% elétricaque oferece autonomia máxima de 500 quilômetros de acordo com o ciclo WLTP. Isso é suficiente para tranquilizar os motoristas, mas a marca ainda poderia fazer melhor. Porque a concorrência se intensifica e a marca deve permanecer na corrida a todo custo. Foi assim que acaba de levantar o véu sobre uma nova versão do seu SUV elétrico, anunciada através de um comunicado de imprensa oficial.
Se o estilo permanecer inalterado, as maiores novidades estarão escondidas sob o capô. Na verdade, esta nova versão vê sua autonomia aumenta em 80 quilômetrospara atingir a marca WLTP de 580 quilómetros. Imaginamos que o fabricante simplesmente atualizou a bateria, que inicialmente exibe uma capacidade bruta de 105 kWh. O que é simplesmente enorme e cria muito peso extra para o carro. Este último pesa um total de 2.480 quilos, conforme mencionado em nosso teste.
Instalar um pacote ainda maior traria poucos benefícios, pois poderia disparar o consumo. E a autonomia sofreria muito. Mas então, como a Maserati conseguiu melhorar o desempenho do seu SUV, sem aumentar a bateria? A empresa Modena escolheu um truque bastante simplestanto que pensamos que ela teria pensado nisso antes.
Para que conste, o Grecale Folgore é equipado com tração integral através de dois motores elétricos (um em cada eixo). Mas muitas vezes a tração nas quatro rodas não é realmente necessária. Só que ligar dois motores aumenta consideravelmente o consumo do carro. O fabricante simplesmente certificou-se de desconecte as rodas dianteiras quando não estiver em uso. Isto permite eliminar as perdas de energia associadas à transmissão. E, portanto, poupe alguns kWh, o que tem impacto na autonomia.
Uma tecnologia já conhecida
A operação é realizada em apenas alguns milissegundos e é completamente imperceptível para o motorista. O carro decide quando desativar o motor dianteiro, com base em sensores e algoritmos desenvolvidos internamente. O veículo analisa todos os parâmetros, como velocidade, temperatura ou a diferença de altitude e o modo de condução selecionado. E se as condições permitirem, desconecta as rodas dianteiras. Note que o novo consumo apresentado com esta atualização ainda não foi confirmado.
O desempenho permanece inalterado, já que o SUV ainda exibe uma potência máxima de 550 cavalos. Em seguida, vai de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos, para uma velocidade máxima de 220 km/h. Observe que Grecale Folgore também tem o direito de pré-condicionamento da bateria e um planejador de rotas integrado. Também é possível pré-aquecer o carro remotamente, como já acontecia na versão anterior.
No entanto, deve-se ter em mente que a tecnologia de desativação da tração integral não é nova, longe disso. Na verdade, quase todos os carros elétricos com tração integral também o oferecem, como o Porsche com o seu Taycan ou mesmo o Tesla.
No Model 3 Performance, é ainda possível escolha a distribuição de energia entre a frente e a traseira no modo Track. O que é um pouco diferente, com um uso voltado mais para a eficácia do que para a eficiência, ainda que o funcionamento continue bastante semelhante em princípio.