Pela primeira vez desde a fusão PSA-Fiat, Renault ultrapassou Stellantis novamente. Uma vitória simbólica, mas brutal, impulsionada por um sucesso que todos esperavam: o Renault 5. Enquanto Stellantis administrava suas crises, o Diamante se desdobrava.
É uma revolução palaciana, mas diz tudo sobre a situação do mercado automobilístico francês. Grupo Renault (com Dacia e Alpine) terminou o ano de 2025 à frente da gigante Stellantis e suas quatorze marcas, incluindo Peugeot e Citroën.
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26,36% de participação de mercado para o grupo Losange contra 25,79% para a galáxia Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, etc.). Mas num mercado geralmente sombrio, que está a cair 5%, ver a Renault progredir (+1,2%) enquanto a sua rival diminui (-7%) é um forte sinal. A estratégia de Luca de Meo, focada no valor e no neo-retro eléctrico, está a dar frutos.
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E o mercado francês continua fraco, com 1,6 milhão de carros registrado. Ainda estamos longe dos níveis de 2019. Mas o que nos interessa é a dinâmica. E claramente ela está do lado Boulogne-Billancourt.
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O R5 e elétrico: o nocaute técnico
A Renault teve um ano de sucesso graças aos seus produtos. Lá Clio continua a ser o carro mais vendido em França, o Dacia Sandero completa o pódio, mas a verdadeira estrela é o Renault 5 E-Tech. Fabricado em Douai, destaca-se como o modelo elétrico mais vendido do ano.
É aqui que a diferença é feita. A eletricidade representa agora 20% das vendas (e até 25% para o mês de dezembro). A Renault soube posicionar seus peões com uma faixa legível fabricada na França. Na frente? Stellantis paga a conta.
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Xavier Duchemin, chefe da Stellantis France, fala de um “ano de reconstrução”. Isso é um eufemismo. Entre o Crise do airbag Takata e a persistente desconfiança nos motores 1.2 Puretecha imagem do grupo cobrou seu preço. Mesmo que a Stellantis mantenha a liderança nos veículos utilitários, a perda de liderança nos automóveis de passageiros é uma afronta.
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