A gigante da tecnologia não perde tempo. Menos de dois anos após a sua entrada sensacional na indústria automóvel, a Xiaomi acaba de obter autorização oficial para testar a sua condução autónoma de nível 3 em estradas abertas. Uma etapa chave que permite tirar as mãos do volante (e os olhos) em determinadas condições, onde a maioria dos concorrentes permanece presa no nível 2.
Esta é uma aceleração deslumbrante para a empresa que até recentemente era descrita como uma simples fabricante de smartphones. De acordo com o Diário de PequimA Xiaomi acaba de se juntar ao círculo muito fechado de fabricantes autorizados a testar a condução autônoma de nível 3 (L3) nas vias públicas da capital chinesa.
Esta autorização não é anedótica: permite passar da fase de assistência (onde o condutor é responsável e deve vigiar a estrada) para a verdadeira delegação de condução. Concretamente, o nível 3 autoriza o ser humano a largar o volante e desviar o olhar da estrada em condições definidas, com o carro a gerir sozinho as manobras, a aceleração e a travagem. Os humanos só devem estar prontos para intervir em caso de alerta de veículo.
Testes “padronizados” em vias rápidas
A autorização emitida pelas autoridades de Pequim vai além de um simples teste pontual. Permite à Xiaomi lançar os chamados testes “padronizados”. É claro que frotas de automóveis poderão circular rotineiramente, como qualquer outro usuário, para acumular quilômetros e refinar os algoritmos.
O campo de jogo é exigente: diz respeito às autoestradas e vias rápidas urbanas nos distritos de Yizhuang, Shunyi e Tongzhou, onde as velocidades são superiores ou iguais a 60 km/h. É um teste em tamanho real aos sensores e à inteligência artificial da marca, que terá de gerir cenários complexos que envolvem rampas de acesso, inserções difíceis e elevada densidade de veículos pesados de mercadorias.
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Xiaomi está se esforçando para alcançar Tesla
Este progresso ilustra a ambição desproporcional da Xiaomi no setor. A marca investiu mais de 7 mil milhões de yuans (cerca de 900 milhões de euros) em investigação de IA só para 2025 e construiu uma equipa dedicada de mais de 1.800 engenheiros. Uma estratégia rentável, uma vez que o seu atual sistema de assistência à condução já conta com uma taxa de utilização de 90% entre os seus clientes.
O símbolo é forte diante da concorrência internacional. Embora a Tesla tenha apenas iniciado os testes públicos do seu sistema FSD (Full Self-Driving) na Europa, ele permanece tecnicamente classificado como nível 2 (supervisão humana constante necessária) pelas regulamentações atuais. Na China, a barreira regulatória está a aumentar muito mais rapidamente. A Xiaomi junta-se assim a outros players locais como BYD, Nio ou Xpeng, transformando as megacidades chinesas em laboratórios ao ar livre para o carro do futuro.
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