A Alpine acaba de apresentar o maior veículo da sua história com o A390, um carro elétrico com nada menos que três motores. Enfrenta de frente o Porsche Macan, um SUV claramente assertivo que recentemente se tornou 100% elétrico.
Depois de quase seis anos tendo o A110 como único produto, a Alpine acaba de apresentar dois novos produtos em menos de um ano. Houve o A290 que recentemente pudemos ter em mãos e, mais recentemente, pudemos descobrir a mais recente adição da marca: o A390.
Para ir mais longe
Experimentamos o Alpine A390: simplesmente o carro elétrico francês mais potente com 3 motores
Este modelo pretende impulsionar a Alpine à escala europeia e internacional, pretendendo a marca, mais ou menos a médio prazo, torne-se um fabricante globalcom a ambição de ser de certa forma o “Porsche francês”. Ainda há um longo caminho a percorrer, com a Porsche vendendo em média 250 mil veículos por ano em todo o mundo, enquanto a Alpine vendeu apenas 4.585 no ano passado, com o único A110 do catálogo.
O caminho passará por novos modelos, portanto elétricos, e o A390 é o segundo veículo da famosa “Dream Garage”, a estratégia de gama do fabricante francês para os próximos anos que tem como fio condutor o futuro A110 100% elétrico, mas também dois novos SUV maiores que o A390 e destinados ao mercado americano.
Design: um assume o lado SUV, o outro nome
Na Alpine, o A390 não é considerado um SUV. A manobra de marketing é louvável, mas a verdade é que, ao olhar para ela, faz-nos pensar num SUV, ainda que a sua altura funcione a seu favor, já que o carro é apenas dois centímetros mais alto que um BMW Série 5.
Não é novidade que este é o maior modelo da Alpine. Na verdade ele mede 4,62 metros de comprimentoou 15 centímetros a mais que um Scénic E-Tech (com o qual compartilha a mesma plataforma), para 1,53 metros de altura e 1,89 metros de largura.
Esteticamente, o carro de produção se aproxima do conceito A390_β
e isso é uma boa notícia. Por outro lado, temos um pouco de dificuldade em encontrar a identidade Alpina. O carro poderia ter outro logotipo de um fabricante terceirizado, não haveria roubo de identidade.
Todos os códigos “clássicos” do SUV tecnológico moderno estão lá: faixa de luz na traseira, faróis cônicos, silhueta SUV cupê “fastback” (excluir conforme apropriado). O trabalho é limpo e bem sucedido, mas Aos nossos olhos falta uma personalidade que nos faça dizer que é um Alpino à primeira vista.
Quanto ao Porsche Macan, não há problemas aí. Reconhecemos claramente o estilo Porschemesmo que tenha diminuído nos últimos anos com o advento da eletricidade. No entanto, encontramos uma certa ligação com outros modelos da gama, como o Taycan.
Bastante bem proporcionado, mede 4,78 metros de comprimentoou seja, 16 cm a mais que o A390, 2,15 metros de largura (1,94 metros excluindo espelhos) e 1,62 metros de altura.
O Macan reivindica um Cd de 0,25 graças a numerosos elementos aerodinâmicos ativos. Isso é melhor que o 0,35 do antigo Macan térmico, e tanto quanto o Alpine A390 – o francês poderia se dar bem no lado SCx graças à sua altura mais baixa.
Interior: está tudo nos detalhes
Pequena decepção no Alpine A390, o painel é semelhante ao do Renault Scénic. Não que o do Scénic seja ruim, longe disso, mas esperávamos, também aqui, um pouco mais de personalidade.
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Encontramos, portanto, um layout semelhante ao SUV Renault, com tela sensível ao toque de 12 polegadas. É baseado no Android Automotive e integra o Google Assistant, bem como um planejador de rotas incluído no Maps, que gerencia a navegação. Também é compatível com Apple CarPlay e Android Auto. É muito completo e este sistema é hoje uma das referências em sua categoria.
Como vimos durante a nossa primeira descoberta do carro, o banco traseiro é agradável e o pé-direito também é bastante generoso. O volume do tronco é exibido em 532 litros.
Como costuma acontecer com a Porsche, o interior é elegante e o nível de acabamento está bem acima do resto.
O SUV tem painel muito parecido com o do novo Panamera, com tela de 10,9 polegadas no centro para a seção multimídia e tela curva de 12,6 polegadas para instrumentação digital.
Se o Android estiver realmente presente, a interface inicial o tornará completamente invisível. Bastante bom, mas não marca nenhuma diferença real com o Alpine A390.
Em termos de volume de carga, o porta-malas do Macan pode armazenar até 580 litros nas versões sem sistema de áudio avançado (Bose ou Burmester) integrando subwoofer na parte inferior do porta-malas. Conte 480 litros se for o caso.
O Macan também se beneficia da presença do porta-malas dianteiro (“frunk”) de 84 litros, suficiente para guardar a imponente bag bag ou uma mala de cabine. Algo que o A390 não oferece.
Sob o capô: músculos de cada lado
O novo Alpine A390 é baseado no Plataforma AmpR Média desenvolvido pela divisão do grupo Renault dedicada aos automóveis elétricos e na qual se baseiam o Mégane e o Scénic E-Tech. A plataforma aqui acolhe nada menos que três motoresum na frente e dois atrás.
O SUV ainda está disponível em duas versões muito distintas. A gama começa com o GT, que possui uma potência de 400 cavalos de potência e que atinge 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, para uma velocidade máxima de 200 km/h.
O segundo, denominado GTS, atingiu 470 cavalos de potênciao que lhe permite atingir os 100 km/h em apenas 3,9 segundos, enquanto a velocidade máxima é aumentada para 220 km/h.
Por sua vez, o Macan inaugurou a plataforma PPE (Premium Platform Electric), desenvolvida em conjunto pela Audi e pela Porsche.
O Macan está disponível em quatro versões:
- Macan – 360 cv – 0 a 100 km/h em 5,7 segundos
- Macan 4: 408 cv – 0 a 100 km/h em 5,2 segundos
- Macan 4S: 516 cv – 0 a 100 km/h em 4,1 segundos
- Macan Turbo: 639 cv – 0 a 100 km/h em 3,3 segundos
As velocidades máximas são limitadas eletronicamente entre 220 e 260 km/h.
Bateria e autonomia: uma grande diferença entre os dois
Embora o A390 esteja disponível com dois níveis de potência, ele só tem o direito de uma única bateria. Produzido em França pela Verkor, tem capacidade para 89 kWh útil e oferece máxima autonomia de 555 quilômetros de acordo com o ciclo WLTP.
O carregamento ocorre 15 a 80% menos do que 25 minutoscom uma potência máxima de 190kW. E isso enquanto o carro ignora a arquitetura de 800 volts.
Em corrente alternada, tem direito a um carregador de bordo de 11 kW, mas esta potência pode ser aumentada para 22 kW como opção.
No Macan, a bateria tem capacidade de 100 kWhpermitindo autonomia WLTP de até 644 quilômetros para o Macan mais básico, e 593 km para a versão Turbo, aquela com “menor” resistência.
A Porsche, um dos primeiros fabricantes a oferecer uma plataforma de 800 volts com o Taycan, está reutilizando esta tecnologia no Macan. Resultado: as potências de carregamento são impressionantes, chegando até 270kW em um terminal adequado. Nestas condições, é suficiente 21 minutos passar de 10% para 80% de carga. A diferença também não é enorme com o A390.
Numa instalação CA, o Macan suporta uma potência de 11 kW, necessitando de cerca de 10 horas para uma recarga completa, ou apenas durante a noite. Um carregador de 22 kW também está disponível desde este ano.
Preço: uma diferença significativa
Mesmo que alguns Alpine A110 muito limitados possam chegar ao preço de um Porsche 911, em termos de SUV tricolor, ainda não chegamos lá. O Alpine A390 está disponível em 67.500 euros para sua versão GT de 400 cv e 78.000 euros para o GTS de 470 cv.
Já estão abertas as encomendas do GT, com entregas previstas para o início de 2026. O GTS será lançado no primeiro trimestre de 2026. O carro será fabricado em Dieppe, na histórica fábrica da marca.
Quanto ao Porsche, o Macan mais barato já é mais caro que o A390 mais caro. Iniciante a 82.959 euros na versão Propulsão, 86.439 euros em Macan 4, 93.091 euros em 4S e 118.910 euros no Macan Turbo.
O tamanho não é exatamente o mesmo e a Porsche cobra um preço alto por melhor autonomia, potência, recarga e acabamentos que o SUV francês. Mas a diferença de preço também pode ser justificada pela imagem de marca da Porsche, mais internacional e mais reconhecida que a Alpine no setor topo de gama.
Assim como o A390, o Macan é produzido na Alemanha, mais precisamente na fábrica da Porsche em Leipzig.
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