É hoje inaugurada a gigafábrica da Verkor, empresa francesa que fabrica baterias para carros elétricos. Localizada em Dunquerque, é uma esperança para a indústria francesa, mas exemplos recentes provam que a parte mais difícil ainda está por vir.
A eletrificação do mercado automóvel europeu deixa atualmente a vantagem para os players chineses, que estão muito mais avançados no assunto, mas a Europa vê o potencial de um novo El Dorado industrial.
A França, em particular, quer fazer do Norte um verdadeiro “Battery Valley”. Último exemplo: a inauguração hoje, quinta-feira, 11 de dezembro de 2025, da gigafábrica Verkor em Dunquerque.
Um cliente principal: Renault
Esta fábrica de baterias irá fornecer, em primeiro lugar, as baterias do Alpine A390 GTS, o novo carro elétrico da marca – a Renault detém 20% do capital da Verkor. O que também explica a demora no lançamento desta versão: o A390 GT, aberto para encomenda, utiliza células LG.
Em última análise, a fábrica deverá ter capacidade para produzir 16 GWh de baterias por ano, com ampliação já prevista para chegar a 30 GWh. Verkor anuncia criação de 1.200 empregos diretos.
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Para ir mais longe
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Torna-se a terceira fábrica operacional nesta região, depois da ACC em Douvrin e da AESC em Douai; Espera-se que o ProLogium seja o próximo passo com uma fábrica em Dunquerque, com o comissionamento adiado para 2028.
O início dos problemas?
Isso é para teoria; prática poderia manchar esta imagem idílica. Após a falência da Northvolt, a maior esperança da Europa em baterias, e os actuais reveses da ACC, dizemos que Verkor está talvez a começar a parte mais difícil: gerir uma fábrica.
Fazer uma bateria não pode ser improvisado. Longe das atividades siderúrgicas ou siderúrgicas a que a indústria automobilística está acostumada há décadas, uma gigafábrica explora o campo da química, com “salas limpas” sem a menor poeira e padrões imensamente elevados de precisão e qualidade.
A eliminação é, portanto, fácil, mas a sobrevivência de uma gigafábrica depende da menor quantidade possível de resíduos – os melhores estudantes, chineses e coreanos, conseguem comercializar 95% da produção.
Uma hipótese claramente estudada pelos seus líderes, como evidencia um artigo no Ecos que foi ao seu encontro. Philippe Chain, um dos seis cofundadores da Verkor, confirma: “A maioria dos especialistas do setor leva muitos meses para crescer com sucesso e temos menos experiência do que essas pessoas”.
A isto, Verkor responde com dois pontos: a formação de pessoal numa linha piloto em Grenoble, sede da empresa (e de onde sairão as primeiras fuselagens do A390 GTS), para não perder tempo em Dunquerque, e o recrutamento de coreanos, malaios e japoneses, experientes no exercício.
Les Échos, porém, retoma as palavras de um especialista do setor menos otimista: “A experiência mostra que isso nunca sai como planejado”ele especifica. “Mesmo os fabricantes asiáticos de baterias, quando abrem uma fábrica na Europa idêntica às que operam no seu país e contratam equipas inteiras para isso, demoram um ano para a pôr a funcionar corretamente. »
Com uma provável homenagem à CATL, líder mundial do sector, que fabrica uma fábrica em Espanha com uma forma bastante original de fazer as coisas: 2.000 trabalhadores chineses chegam ao local para a construção e ampliação da fábrica, antes de a entregarem aos funcionários espanhóis quando tudo estiver pronto; uma boa forma, ao mesmo tempo, de manter este avanço tecnológico e o know-how que a Europa tenta desesperadamente recuperar.