Perante a invasão dos carros eléctricos chineses, a Europa decidiu implementar taxas alfandegárias punitivas. Mas parece que esta medida teve de facto o efeito oposto, à medida que as vendas de automóveis do Império Médio continuam a subir no Velho Continente.
Já faz um tempo desde que ouvimos falar a ameaça dos fabricantes chineses na Europa. Os especialistas também deram o alarme, afirmando que o nosso continente estava a caminhar em breve se tornará um simples importador. Foi assim que Bruxelas anunciou diversas medidas, incluindo a introdução de direitos aduaneiros.
Não é realmente o efeito esperado
Esta última foi descrita como uma sanção contra os fabricantes chineses, acusados de concorrência desleal. Estes últimos teriam beneficiado de subsídios do seu governo, a fim de baixar os preços dos seus carros na Europa.
Os impostos punitivos instituídos por Bruxelas pretendiam prejudicá-los e colocar obstáculos no seu caminho. Para que conste, estas apenas dizem respeito carros elétricos produzidos na China. E rapidamente, as marcas-alvo encontraram soluções para contorná-los.
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Pensamos na BYD, que se concentrou particularmente em modelos híbridos plug-in, incluindo o Seal U DM-i, que está a vender particularmente bem. Porque o SUV não é afetado por direitos aduaneiros. Em paralelo, o número 1 do mundo em carros elétricos produzirá os seus veículos com emissões zero (escape) na Europa. E o site Notícias automotivas Europa confirma-nos que a nova tributação de facto não tem impacto nas vendas de automóveis chineses, pelo contrário. Para constar, este último pode chegar a 35%além dos 10% já vigentes anteriormente.
E como dito acima, são os híbridos plug-in os grandes vencedores. Porque as vendas destes carros por marcas chinesas dobrou em outubro de 2025 em comparação com 2024. E agora, a sua quota de mercado atingiu 7% na Europa. As inscrições deverão atingir 700.000 unidades no continente até ao final do ano. Contra 408.000 em 2024. E não há dúvida de que as marcas chinesas produzirão estes carros na Europa.
Porque o imposto é de apenas 10%, enquanto os custos de produção na China são 20-30% mais baixos. Basta dizer que o cálculo é feito muito rapidamente. Além disso, os fabricantes do Reino Médio podem facilmente compensar esta tributação, graças a margens mais altas em nosso território. E todas as marcas parecem seduzidas por esta nova estratégia. Além da BYD, este também é o caso da MG, cujas vendas subiu 27% na Europa em comparação com 2024.
Uma medida contraproducente
E é a mesma coisa para muitos outros fabricantes, como Chery, GAC ou mesmo Xpeng. Se a primeira produz os seus automóveis na Europa, o mesmo não acontece com as outras. Por exemplo, a Leapmotor começou a fabricar o seu pequeno carro urbano T03 no Velho Continente, antes de mudar de ideias. Contudo, este será o caso para SUV B10, que será montado na Espanha. Se Bruxelas quis penalizar as marcas chinesas, acabou por fazer exactamente o oposto. E os números comprovam isso.
O Middle Kingdom representa atualmente nada menos que 38% do mercado global, com mais de 8,64 milhões de carros vendidos somente em outubro. Um aumento de 4% em relação a 2024. Ao longo de todo o ano de 2025, China vendeu 79,25 milhões de veículostodos os fabricantes combinados. E Philippe Houchois, director-geral da Jefferies em Londres, deplora a estratégia de Bruxelas. Porque a UE optou por uma sanção seletivaimpondo tarifas diferentes a diferentes fabricantes de automóveis e concentrando-se apenas nos veículos elétricos.
No entanto, este último explica que esta decisão “ criou uma lacuna significativa para veículos totalmente híbridos e até mesmo para híbridos provenientes da China “. Bobagem, quando Bruxelas disse que queria tomar medidas fortes para se proteger dos chineses. Porque cerca de dois terços dos carros vindos do Reino do Meio foram apenas submetidos a um imposto de apenas 10%. E isso não deve mudar imediatamente segundo o analista.
Este último lembra que os Estados Unidos têm direitos aduaneiros de 100%. em todos os carros da China. E isso independentemente do motor.