A chegada dos primeiros equipamentos de produção da BYD em Szeged, na Hungria, marca o início de uma nova era para a fabricante chinesa. O objetivo? Liberte-se das barreiras alfandegárias europeias, simplifique a sua cadeia logística e, como resultado, em breve ofereça carros elétricos ainda mais acessíveis.
Desde o anúncio do projeto em dezembro de 2023, a lógica industrial da BYD na Europa tem sido clara: escapar às restrições de preços impostas por Bruxelas criando uma fábrica na Hungria.
A União Europeia aumentou de facto os direitos aduaneiros sobre os veículos eléctricos chineses, com uma sobretaxa específica de 20,7% dirigida ao fabricante de Shenzhen. Ao produzir diretamente no mercado europeu, a BYD neutraliza esta tributação ao mesmo tempo que otimiza os seus custos logísticos e de transporte.
Hungria, o novo ponto de encontro dos fabricantes chineses
O acordo de pré-compra de terrenos assinado em janeiro de 2024 com a cidade de Szeged, na Hungria, já tinha estabelecido o desejo do grupo de sustentar a sua presença na Europa Central, uma região conhecida pela sua infraestrutura industrial, pela sua força de trabalho competitiva e pelos seus incentivos fiscais.
Este posicionamento geográfico não foi escolhido ao acaso, porque a Hungria é no centro da rede industrial europeia do fabricanteao lado de outros players asiáticos como CATL ou Samsung SDI, já estabelecidos no país. A BMW também monta seu iX3 lá, em uma fábrica totalmente nova.
Um aumento gradual (e cauteloso)
Em 9 de dezembro de 2025, foi recebido o primeiro lote de equipamentos de produção segundo a mídia CarNewsChinaconfirmando que o projeto está progredindo de acordo com o cronograma. Se a produção estava inicialmente prevista para começar no final de 2025, os testes industriais finalmente acontecerão no primeiro trimestre de 2026, com um lançamento comercial previsto para o segundo.
Porque mesmo que a BYD seja um sucesso neste momento e agora ultrapasse a Tesla nas vendas de carros eléctricos, este planeamento progressivo ainda mostra a cautela do grupo face ao contexto económico europeu.
Apesar da crescente procura de veículos eléctricos, o mercado continua fragmentado e sensível às políticas de subsídios nacionais. A BYD está, portanto, planejando um aumento escalonado, com expectativa de que sua unidade de Szeged alcance, uma capacidade anual máxima de 300.000 veículos.
Quais modelos BYD serão fabricados na Europa?
O primeiro modelo montado na Hungria será o Dolphin Surf, um citadino eléctrico que já experimentámos várias vezes e que se revela bastante atractivo com um preço inicial a rondar os 20.000 euros. Podemos apostar que diminuirá ainda mais graças à produção europeia.
Seguirão então os SUVs Dolphin, Atto 3 e Seal U, bem como o sedã Seal. Esta diversidade de gama permitirá à BYD cobrir vários segmentos de preços, ao mesmo tempo que adapta a sua oferta às preferências regionais. Finalmente, com exceção do Sealion 5, Sealion 7, Tang e Han, quase toda a gama de “alto volume” será produzida na Europa.
A BYD poderia, no longo prazo, adicionar atividades relacionadas (baterias, componentes eletrónicos, ou mesmo montagem de módulos) de forma a aproximar a cadeia de valor do mercado europeu.