A Tesla equipa alguns dos seus carros elétricos vendidos na Europa com baterias fornecidas pela LG. O problema é que estes últimos apresentam uma fiabilidade muito média, com uma taxa de degradação particularmente elevada.
Artigo atualizado : conforme especificado por um especialista do setor em
Quando você compra um carro elétrico, a bateria é um elemento muito importante levar em consideração. Porque lembramos que este último é o que mais custa, pois representa até 40% do preço total do veículo. Basta dizer que nenhum cliente deseja substituí-lo.
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No entanto, isso pode acontecer com alguns proprietários de Tesla. Mas qual é o motivo? Pois bem, as baterias que equipam certos carros elétricos da marca apresentariam uma taxa de degradação muito alta. Isto está de acordo com um relatório publicado pela especialista em carros com emissão zero (escape), EV Clinic.
Numa publicação visível no X (antigo Twitter), a empresa alerta os clientes e revela as conclusões dos seus testes. E o mínimo que podemos dizer é que está longe de ser glorioso.
Você deve saber que nem todos os carros do fabricante têm direito à mesma bateria. Alguns estão equipados com pack LFP (lítio – ferro – fosfato), nomeadamente os modelos Propulsion.
Enquanto os veículos de longa autonomia usam química NMC (níquel – manganês – cobalto)que oferece maior densidade de energia. Sabemos também que o Model 3 e o Model Y vendidos na Europa estão equipados com um pack fornecido pela empresa coreana LG. E é este último que coloca o problema.
Este é mais particularmente o caso de a bateria LG NMC811que é produzido na China. E os testes de confiabilidade realizados neste último teriam sido simplesmente muito ruins. A EV Clinic ainda indica que tem “ preocupações sérias » sobre ele.
Mas qual é o motivo? Bem, células dentro do mesmo pacote geralmente exibem diferentes níveis de degradação. E a diferença é particularmente elevada, como indica a empresa.
Este último explica que “ de 46 células, é comum encontrar 15 células excedendo 100 mΩ ACIR, e as 30 células restantes excedendo 50 mΩ ACIR “. Como lembrete, o mΩ ACIR corresponde a o valor da resistência interna de uma célula. Quanto maior o valor, mais avançada é a degradação. A EV Clinic indica para comparação que uma célula Panasonic saudável exibe “ normalmente um valor em torno de 10 mΩ, enquanto uma nova célula LG Nanjing começa em torno de 28 mΩ “.
Uma mudança necessária?
A EV Clinic deixa claro ao especificar que um “ célula Panasonic defeituosa atinge aproximadamente 28 mΩ, que corresponde ao valor medido pelas novas células LG “. Assim, a empresa não faz rodeios e explica que “ podemos dizer com certeza que essas células apresentam falhas catastróficas “. E não adianta substituir apenas as células que estão danificadas, porque o restante deve seguir o mesmo caminho logo em seguida. A única solução é então substitua toda a bateria.
Contudo, esta operação não se dá, pelo contrário, como os jornalistas de Numerama. Estes últimos indicam que é necessário contar aproximadamente 15.335 euros sem impostos para instalar uma nova bateria na Tesla.
Ao passar pela EV Clinic para substituir o pack LG por uma bateria Panasonic, o preço é de 8.000 euros sem impostos. Finalmente, se você preferir que as células danificadas sejam reparadas pela EV Clinic, o valor ainda será de 5.000 euros sem impostos.
Observe que as baterias Tesla têm garantia de 8 anos, o que permite que sejam substituídas gratuitamente na garantia em caso de problema.
Apenas as baterias LG produzidas na China são afetadas. Este não é, portanto, o caso dos fabricados na Polónia, na Coreia ou nos Estados Unidos. Em caso de substituição na Tesla, a empresa instalará um pack fornecido pela LG, sem especificar o país de produção. O que não exclui novos problemas um pouco mais tarde.
No entanto, o fabricante quer tranquilizar-se publicando regularmente os seus relatórios de degradação da bateria, que são bastante conclusivos.