A BYD está intensificando seus padrões de produção à medida que a fabricação de baterias atinge níveis históricos. O objetivo? Não apresentam mais defeitos nas baterias que a empresa produz, tanto para carros elétricos como para outras áreas de aplicação.
As ambições da BYD não conhecem mais limites. A empresa, já líder indiscutível do mercado elétrico em seu país, lançou discretamente no terceiro trimestre de 2025 uma estratégia chamada “Zero Defeito” em suas instalações de produção de baterias.
O objetivo? Padronize todos os seus processos de fabricação e gestão para atingir um nível de excelência raramente visto no setor. Esta abordagem surge num momento crucial, quando a BYD está a expandir consideravelmente o seu papel como fornecedor de baterias a outros fabricantes de automóveis (incluindo a Peugeot para certas versões do seu e-3008 ou mesmo a Tesla para certos Modelos Y), ao mesmo tempo que desenvolve as suas atividades no armazenamento estacionário de energia.
Uma profunda transformação ao longo de vários meses
De acordo com diversas fontes internas reveladas pela mídia CarNewsChinao programa prossegue uma ambição que pode parecer demasiado ambiciosa para um fabricante que produz tantas baterias: eliminar defeitos em todas as fases do ciclo de vida da bateria, desde o projeto até o atendimento ao cliente.
Para conseguir isso, a BYD está atualmente reestruturando suas equipes e reorganizando seus fluxos de produção ao longo de um período de três a cinco meses. A empresa não esconde as suas referências: pretende nem mais nem menos alinhar as suas práticas de gestão com os padrões internacionais até 2026, com a Toyota como modelo definitivo. Uma referência que diz muito sobre as ambições do grupo, já que o fabricante japonês é o rei indiscutível da eficiência operacional e do controlo de qualidade. Prova disso é que a confiabilidade de seus Toyotas não precisa mais ser comprovada.
Esta estratégia, um pouco ambiciosa e que lembra o “Zero mortes nas estradas em um novo carro Volvo de 2020” da empresa escandinava, enfatiza três pilares fundamentais: eficiência operacional, redução de erros e padronização completa dos processos, sejam eles de fabricação, controle ou serviço pós-venda. Mas tome cuidado com essas estratégias que visam o “Zero Absoluto”: entre a teoria e a realidade, existe um mundo de diferença.
Produção explodindo
E justamente a complexidade será combinar tudo isso com números crescentes. Durante os primeiros nove meses do ano, a BYD produziu nada menos que 113,42 GWh de baterias destinadas a diversas aplicações. Mas o mais revelador reside na evolução da sua estratégia comercial: cerca de 23,65 GWh, ou quase 21% da sua produção total, foram fornecidos a clientes externos. Uma proporção espetacular quando sabemos que nos anos anteriores esta proporção representava apenas alguns por cento.
Analistas do setor enfatizam que esta diversificação das atividades de baterias da BYD torna importante a consistência qualitativa, correndo o risco de obviamente se expor a preocupações de confiabilidade e, consequentemente, manchar a imagem de sua marca.
Entre veículos elétricos produzidos internamente, fornecimentos externos e sistemas de armazenamento de energia, a menor diferença de qualidade pode comprometer a competitividade do grupo. Se a BYD ainda não comunicou oficialmente os indicadores de desempenho ou os marcos precisos desta estratégia, uma coisa é certa: o gigante chinês está a apostar grande nesta aposta na excelência industrial e sem dúvida levará alguns anos, ou mesmo algumas décadas, para o verificar.