A BMW se recusa a oferecer uma assinatura para desbloquear potência ou autonomia de seus carros elétricos. Mas a empresa alemã ainda quer continuar cobrando de seus clientes por determinados recursos após a compra.
Ao longo dos anos, os automóveis tornaram-se cada vez mais tecnológico e conectado. Hoje é possível atualizá-los sem precisar ir até a garagem. Tudo graças à tecnologia OTA (over the air), um pouco como smartphones ou computadores. E isso abre uma série de possibilidades para os fabricantes.
Assinaturas sim, mas não para tudo
Eles podem melhorar seus carros ao longo da vida e oferecer-lhes novos recursos. Mas isso não é tudo, porque a conectividade também permite que as marcas ganhem dinheiro ao oferecendo assinaturas mensais. Cada vez mais deles optam por esta estratégia, especialmente entre os alemães. Este é particularmente o caso da BMW, que ofereceu bancos aquecidos nesta forma por 20 euros por mês, antes de recuar face ao descontentamento popular.
E a empresa bávara não pretende parar por aímesmo que todos os clientes estejam longe de estar convencidos por esta estratégia. Isto foi confirmado por Alexandra Landers, chefe de comunicações de produto da BMW, aos jornalistas da CarExpert. Este último tem defendeu o sistema de assinatura da marca, afirmando que “ acreditamos sempre na opção de uma estrutura onde não é necessário decidir desde o início se quer um sistema [d’aide à la conduite, ADAS] especial “.
No entanto, ela admite que o fabricante foi um pouco desajeitado quando essas opções são lançadas. Ela volta ao aquecimento dos bancos, indicando que “ Esta provavelmente não foi a melhor maneira de começar. “. O que não impede a BMW de continuar a oferecer assinaturas para alguns de seus recursos. Pela simples razão de que estes últimos geram custos operacionaisque o fabricante não deseja oferecer suporte. Hoje, portanto, você tem que pagar US$ 29 por mês por assistência profissional de estacionamento.
E são necessários 115 dólares por ano para beneficiar de informações de trânsito em tempo real. Tudo isto mesmo que os carros já estejam todos equipados com as câmaras e sistemas necessários ao funcionamento de todas estas ajudas à condução. Porque para Alexandra Landers, “ não é todo o equipamento a bordo que conta, mas são as tecnologias a bordo “. Ela lembra que “ para sistemas ADAS adicionais, temos também custos operacionais. Usamos a nuvem e isso custa dinheiro “.
Um pequeno ataque à Mercedes?
No entanto, a BMW está ciente de que não é possível oferecer assinaturas para tudo e mais alguma coisa. E a empresa alemã, por exemplo, não quer cobrar aos seus clientes por melhorar o poder ou autonomia de seus carros elétricos. O porta-voz do fabricante explica: “Não somos preparadores… Não fazia sentido para nós”. Isso poderia ser um pequeno problema para a Mercedes-Benz?
Porque a marca com a estrela pede nada menos que 1.200 euros por ano para tornar o seu EQS mais eficiente. Observe que esta assinatura não está disponível na Europa. O fabricante também cobra 700 euros por ano para permitir que os clientes chineses se beneficiem da direção nas rodas traseiras do sedã. A Volkswagen também oferece uma assinatura que desbloqueia energia em seu ID.3, assim como o Tesla Model Y. Em relação ao aumento de desempenho, a BMW indica que “ por enquanto, em relação aos modelos básicos… compramos um carro com potência máxima “.
Sobre a questão da autonomia, a marca alemã indica que recusa esta estratégia pela simples razão de os clientes não terem precisa dirigir longas distâncias em uma única carga. O porta-voz lembra que “ você dirige duas horas e meia, talvez três horas na rodovia, e então tem que parar para fazer uma pausa. É por isso dissemos não a um upgrade neste ponto “.