Um reparador especializado considera as baterias Tesla fabricadas na China “catastróficas” em comparação com as versões americanas e europeias. Desgaste precoce, reparo impossível… Devemos nos preocupar?
A bateria é o elemento chave de um carro elétrico. Representa boa parte do preço total do veículo e também pode ser o elo fraco que massacra os preços dos usados. Os proprietários estão obviamente cruzando os dedos para não terem que substituir este elemento muito rapidamente, mas alguns proprietários de Tesla terão que pensar duas vezes.
Nem todas as baterias Tesla são iguais
Quando você encomenda um Tesla, seja um Modelo 3 ou um Modelo Y, você nunca sabe realmente o que há sob o piso. A fabricante californiana se abastece de diversos fornecedores: a japonesa Panasonic, a chinesa CATL e a coreana LG Energy Solution (LGES). Se Tesla garante que a experiência é uniforme, a realidade no terreno parece contar uma história completamente diferente.
Uma oficina especializada com sede em Zagreb, EV Clinic, acaba de publicar um relatório inflamado sobre as baterias produzidas pela LG na sua fábrica em Nanjing, China. De acordo com este reparador independente, estes acumuladores são significativamente menos fiáveis e duráveis do que os seus equivalentes fabricados nos Estados Unidos pela Panasonic. “Neste ponto podemos dizer com segurança: as células são, no mínimo, catastróficas”explica a empresa no X.
Uma vida útil quase reduzida pela metade?
O cerne do problema estaria nas células de Níquel-Manganês-Cobalto (NCM811) fornecidas pela LG. De acordo com medições realizadas pela EV Clinic em vários veículos, estas baterias têm uma vida útil estimada em cerca de 250.000 quilómetros. Isso pode parecer correto em termos absolutos, mas a comparação dói: a Panasonic embala “Fabricado nos EUA” alcançaria 400.000 quilômetros sem incidentes.
A lacuna técnica é óbvia logo na saída da fábrica. O reparador explica que uma nova célula Panasonic tem resistência interna em torno de 10 mΩ, garantia de boa saúde e aquecimento controlado. Por outro lado, as células chinesas LG começariam sua vida em torno de 28 mΩ. O mais preocupante é que este valor de 28 mΩ corresponde ao limite de fim de vida útil de uma bateria Panasonic. Ou seja, segundo estes especialistas, as baterias LG nascem no estado onde outras morrem.
O pesadelo do reparo
Para os proprietários afetados, os banhos frios geralmente ocorrem fora da garantia. Enquanto um pacote Panasonic normalmente apresenta falhas isoladas em uma única célula, tornando possível o reparo direcionado, os pacotes LG sofreriam falhas em cascata.
A EV Clinic afirma que em mais de 90% dos casos envolvendo baterias LG chinesas, o reparo no nível da célula é simplesmente impossível. A degradação é tal que afeta vários módulos simultaneamente. Substituir uma célula defeituosa por uma de segunda mão não adianta, porque as células vizinhas, que são demasiado fracas, irão, por sua vez, falhar muito rapidamente. Todo o pacote é considerado instável.
Uma conta pesada em perspectiva
Essa incapacidade de reparar coloca o consumidor em uma situação financeira difícil. Se o veículo já não estiver coberto pela garantia Tesla, a única opção viável é muitas vezes a substituição completa da bateria. A conta sobe vertiginosamente, aproximando-se dos 15.000 euros, excluindo impostos, para uma peça nova.
Diante desses “perdas operacionais extremas”o workshop croata decidiu mesmo introduzir taxas de administração não reembolsáveis para simplesmente diagnosticar estas baterias, uma vez que as probabilidades de sucesso são reduzidas. Eles agora aconselham, ironicamente, substituir os pacotes LG defeituosos por pacotes Panasonic usados.
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No entanto, é importante manter uma certa perspectiva. Estas afirmações provêm de uma única oficina, certamente respeitável, mas por definição confrontada com veículos avariados. Isso não significa que todos os Teslas equipados com LG ficarão presos amanhã de manhã. No entanto, este relatório desmascara seriamente o mito de que as baterias “Feito na china” teria se tornado a referência absoluta, lembrando-nos que na indústria automobilística nem todas as origens são iguais.
Para este especialista, o “as melhores células de íons de lítio são fabricadas na Europa (LG Chem, Samsung SDI) e nos Estados Unidos (Panasonic)”. Quanto à China, a sua ” força “ limitar-se-ia principalmente à tecnologia LFP.
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