Num bairro de Xangai em rápida renovação, onde funcionários de gigantes tecnológicos chineses e fãs de museus de arte contemporânea convivem, a poucos passos das margens do rio Huangpu, um centro de inovação foi inaugurado em 2024: o Ampere China Development Center (ACDC) da Renault. O grupo recrutou cerca de 150 engenheiros, recrutados entre os campeões automobilísticos chineses. Isto implica aprender a conceber veículos que depois são produzidos na Europa, como o novo elétrico Twingo E-Tech, concebido no dobro do tempo necessário no seu continente de origem. “Nascido na França, desenvolvido na China, produzido na Europaexplicou, em outubro, no site do grupo, seu diretor de tecnologia, Philippe Brunet. Estar perto dos melhores inovadores, aprender com humildade e construir parcerias fortes não é uma opção, é uma necessidade. Estamos presentes onde o futuro da indústria automóvel está a ser moldado. »
As empresas europeias presentes na China para aprender com as suas congéneres chinesas: uma grande reviravolta que Emmanuel Macron poderá observar, que visita Pequim e Chengdu de quarta-feira, 3 de dezembro, a sexta-feira, 5 de dezembro. O país está cada vez mais presente na inovação, enquanto as suas fábricas continuam a crescer: ultrapassam agora 30% da produção industrial global, representando um desafio para outras economias.
Ao produzir para terceiros, a China adquiriu know-how, logística e processos abandonados ao longo do tempo noutros lugares, como aconteceu com as terras raras, estes metais essenciais que atualmente é o único a transformar. Ao mesmo tempo, os consumidores chineses tornaram-se mais cautelosos em relação aos gastos. A competição entre jogadores locais é formidável; obriga-nos a oferecer cada vez mais por cada vez menos. Uma eficiência que os diretores das subsidiárias chinesas muitas vezes resumem aos seus conselhos de administração com a fórmula “Chinavelocidade” (velocidade chinesa), que pega muitos jogadores estrangeiros de surpresa.
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