E se fosse possível transformar um carro elétrico em híbrido? A Horse Powertrain, joint venture entre a Renault e a chinesa Geely, apresenta um revolucionário motor térmico capaz de deslizar para uma plataforma 100% elétrica.
Nos últimos anos, muitas marcas lançaram as suas plataformas dedicadas aos automóveis eléctricos, permitindo limitar os constrangimentos técnicos ligados à dimensão de um motor térmico e dos seus sistemas auxiliares (refrigeração, escape, etc.).
Infelizmente, o crescimento do mercado 100% eléctrico, inferior ao esperado (mesmo que as vendas estejam efectivamente a crescer), tem sido fonte de um certo número de reviravoltas nos últimos meses: várias marcas anunciam o regresso de estratégias “multienergéticas”.
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Então, o que devemos fazer com essas plataformas desenvolvidas e muitas vezes ainda não lucrativas? É aqui que chega a Horse Powertrain, uma joint venture entre a Renault, a chinesa Geely e a petrolífera saudita Aramco, que apresenta um motor térmico compatível com estas condicionantes tão específicas.
Compacidade é a chave
Revelado no Salão Automóvel de Xangai 2025 e depois apresentado em detalhe no IAA de Munique, este “Futuro Sistema Híbrido” é uma unidade “tudo-em-um”, que reúne um motor 1.5L de quatro cilindros a gasolina, um motor elétrico e a transmissão.
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O fato é que os carros elétricos baseados em plataformas dedicadas costumam ter um compartimento frontal muito menor do que um carro térmico. Para se adaptar, este sistema Horse baseia-se na sua compacidade, em particular com um perfil mais fino na parte superior e mais largo na parte inferior, o suficiente para cumprir todos os padrões de testes de colisão.
Foram apresentadas duas variantes: o “Performance” de 74 cm de largura com dois motores elétricos (um no eixo de saída do motor de combustão e outro no eixo de saída da transmissão) e o “Ultra-Compact” de 65 cm de largura com motor elétrico localizado entre o motor de combustão e a transmissão.
Horse também indica o desenvolvimento de soluções ainda mais compactas, incluindo um motor de três cilindros que poderá reduzir ainda mais a largura em 7 cm.
O suficiente para caber em um espaço pequeno mantendo os demais equipamentos já instalados, como o sistema de ar condicionado. Outra vantagem, um estilo a priori preservada: a empresa considera que esta arquitetura “reduz o balanço dianteiro em 150 mm em comparação com um trem de força híbrido convencional”.
Múltiplas possibilidades
Outra inovação: este bloco terá diversas aplicações. Ao substituir o motor elétrico dianteiro, pode então transformar o carro elétrico num simples híbrido ou híbrido plug-in.
Horse vê outro uso para ele, em plena volta à graça: o extensor de autonomia, onde esta unidade a gasolina servirá apenas como gerador para a bateria sem ligação mecânica com as rodas.
“As vantagens oferecidas pelo Future Hybrid System em termos de tamanho tornam-no particularmente adequado para a conversão de [voitures électriques] em [voitures électriques à prolongateur d’autonomie] tração integral (AWD) »explica a joint venture franco-sino-saudita, “em combinação com um motor localizado próximo ao eixo traseiro, sem a necessidade de modificar outros componentes do compartimento dianteiro ou seu formato”.
Isto poderia interessar a vários fabricantes, que estão a estudar a viabilidade de instalar um extensor nos seus carros elétricos… incluindo a Renault, que o consideraria para as próximas gerações do Mégane e do Scénic E-Tech.