A Volkswagen acaba de inaugurar o seu complexo de desenvolvimento mais avançado já construído fora do seu território histórico em Hefei, na China. Uma novidade para um fabricante que nunca abandonou as suas raízes em termos de I&D.
Volkswagens produzidos fora da Europa? Isso não é novidade, o futuro Golf também será montado no México. Por outro lado, será sempre desenvolvido do lado do Velho Continente, bastião histórico da fabricante. Até agora, todos os Volkswagens foram desenvolvidos na Europa. Mas os tempos mudam e os mercados também evoluem.
Para conseguir corrigir a situação na China, a Volkswagen acaba de anunciar através de um comunicado de imprensa a abertura um novo centro de P&D perto de Hefei, China. E é um ponto de viragem histórico porque, pela primeira vez, o fabricante alemão está a implantar toda a sua cadeia de investigação e desenvolvimento fora das suas fronteiras.
Um investimento colossal para encurtar prazos
A escala do projeto deixa poucas dúvidas sobre as ambições do grupo. Estendido por quase 100.000 m2este novo complexo abriga mais de cem laboratórios de última geração. Estas instalações cobrem todo o espectro de desenvolvimento: integração de software e hardware, testes de bateria e trem de força, até validações completas em nível de veículo. O objectivo declarado é construir um ciclo de desenvolvimento completamente autónomo, desde a concepção até à produção, sem passar pela Alemanha.
Agora é um bom momento para reduzir suas contas!
Zendure otimiza sua produção fotovoltaica graças à IA que integra todos os dados importantes ligados ao seu consumo. Aproveite com desconto na Black Friday!
Porque a Alemanha estava falhando? Não necessariamente, mas retardou consideravelmente o processo. E na China, mais do que em qualquer outro lugar, para ser competitivo é preciso ser reativo.
Volkswagen anuncia um ganho de 30% nos tempos de desenvolvimento graças aos seus novos métodos de trabalho focados em veículos definidos por software (o famoso SDV). Mas o argumento económico pesa igualmente: ao localizar o design e a colaboração com fornecedores chineses a montante, certos projectos prioritários poderiam ver-se seus custos de desenvolvimento foram reduzidos pela metade.
Num contexto de concorrência feroz por parte dos fabricantes locais, estas poupanças serão, sem dúvida, bem-vindas.
A arquitetura CEA, a pedra angular desta transformação
No centro desta ofensiva tecnológica está a primeira geração de arquitetura eletrônica chamada CEA (Para Arquitetura Elétrica da China) e projetado especificamente para o mercado chinês. Desenvolvido em conjunto pela VCTC e CARIAD China com um cronograma apertado de apenas 18 mesesesta plataforma é também a que foi desenvolvida mais rapidamente pela marca.
Esta arquitetura permitirá a integração de funções de infoentretenimento e sistemas avançados de assistência ao condutor, garantindo ao mesmo tempo atualizações OTA para futuras gerações de veículos. Um pré-requisito essencial para competir com jogadores chineses que já se destacam nesta área.
Até meados de 2026, um laboratório de integração funcional capaz de simular “condições ambientais extremas” irá se juntar ao equipamento do local. Este tipo de instalação, das quais existem apenas duas no grupo, demonstra o nível de compromisso da Volkswagen com o seu centro chinês.
Este laboratório permitirá desenvolver um sistema de condução semiautónomo, ou mesmo autónomo, tendo em conta o ambiente chinês, muito mais avançado que o europeu neste domínio de aplicação.