A carta da indústria alemã ZIV continua a gerar polêmica na Europa, como a de uma declaração co-assinada por 50 participantes da indústria, a fim de preservar a carga de entrega na categoria de bicicletas elétricas.
A guerra continua sobre o destino das bicicletas elétricas de carga na União Europeia. Por um lado, temos a Associação da Indústria Alemã de Ciclos, a Zweirad Industries Verband (ZIV), que representa muitas marcas como a Bosch.
A ZIV publicou uma carta em abril de 2025, onde tenta alterar os regulamentos relativos aos limites de potência e peso. Ela assim desejou “uma categoria específica” para bicicletas elétricas pesadas de carga em vez de “para escondê-los sob a égide das bicicletas eletricamente assistidas”.
As bicicletas elétricas de carga para entrega estão em perigo?
Mas por outro lado, a associação LEVA já criticou esta visão. Ela é acompanhada por um Declaração de Logística de Ciclo ou “Declaração de Logística de Ciclo” (DCL) co-assinada por 50 jogadores de mobilidade ativa. Entre eles, encontramos os franceses CIXI, JHOG, Kleuster, Maillon Mobility, Sanka e até Yakbike.
“O comunicado publicado pela ZIV limitaria desnecessariamente o desenvolvimento do mercado de transporte de bicicletas “, O deputado Ernst Brust disse Bicicleta Europa. “Basta olhar para o limite de peso proposto de 300 kg em combinação com uma potência máxima de 750 W », continua ele, “isso limitaria o uso de bicicletas elétricas de carga em encostas, rampas ou acesso a estacionamentos “.
O texto é mais preciso, especificando que com os limites da ZIV, “os veículos seriam lentos e instáveis, ou inseguros no trânsito”. Para o DCL, uma grande capacidade de carga é “essencial para reduzir a frequência das viagens e otimizar a eficiência “, enquanto garantia de utilização de ciclovias e zonas pedonais “é vital para acesso rápido e direto aos locais de entrega “.
Manter a categoria VAE, mas harmonizá-la
A Declaração de Ciclologística traz assim as suas próprias propostas :
- Manter as bicicletas transportadoras na categoria “EPAC” de bicicletas eletricamente assistidas;
- Normas técnicas claras, seguras e harmonizadas;
- Manter os limites de potência (250 W contínuos) e velocidade (25 km/h);
- Continuar a melhorar os padrões do regulamento EN-17860 e promovê-lo (específico para bicicletas de carga transportadoras)
Por agora, nenhum projeto de lei está em andamento a nível da União Europeia. No entanto, 2026 pode ser um ano crítico para as bicicletas elétricas de carga na logística cicloviária, lançadas entre diferentes lobbies.