O famoso Darpa X-65, com a sua estranha asa em forma de diamante ou diamanteagora está sendo montado nos Estados Unidos. Isso é construção acontece nas instalações da Aurora Flight Sciences em Bridgeport, West Virginia. Por enquanto, ainda é apenas um demonstrador não tripulado.
Com este X-65, a ambição da Darpa era criar uma aeronave capaz de manobrar sem superfícies de controle, ailerons e outros elementos. móvel habitual. Ao remover essas peças, oaeronave deveria ser mais leve e menos complexo mecanicamente. Na ausência destas superfícies móveis, o arrasto é reduzido tanto quanto possível, em benefício do desempenho. Lá furtivo também é reforçado, porque nada “se projeta” para ecoar um sistema de radar primário.
Em vez disso, existe um sistema de controle de fluxo ativo (AFC). Baseia-se em 14 bicos distribuídos pelas asas e pelopainel traseiro. Eles permitem que o dispositivo seja manobrado impulsionando jatos dear. Essas projeções, cuidadosamente controladas, perturbam o fluxo do fluxo de ar, o que modifica o elevador na superfície e gera uma manobra.
Por exemplo, se ativarmos os bocais de um lado da aeronave ou de certas partes da asa, o AFC aumenta a sustentação deste lado e isso induz uma movimento de rolo. Da mesma forma, a inclinação é controlada modificando o fluxo de ar na parte traseira. A manobra de guinada é feita ativando fluxos de ar nas superfícies verticais do fuselagem. Finalmente, é possível aumentar a sustentação controlando o fluxo de ar sobre o bordo de ataque da asa.
No momento, apenas a fuselagem está sendo montada. Ele foi projetado para ser modular e acomodar diferentes configurações de bicos, o que torna a construção do demonstrador um pouco mais complicada. © Aurora Flight Sciences
Por que esta ala é confusa
Quanto a este formato de asa, vemos que a proporção é baixa, que as bordas principais não são arredondadas, mas retas, e que os ângulos de varredura são agudos. Isto é completamente contra-intuitivo para todos os outros formatos de asas.
Segundo a Darpa, isso permitiria um melhor controle do fluxo de ar sobre essas superfícies com o sistema AFC. É claro que sem interromper o fluxo de ar dos jatos de ar dos bicos, este dispositivo não poderia realmente voar.
Em sua oficina de montagem, vemos que o X-65 tem as dimensões de um pequeno avião de combate. No momento a asa em questão ainda não está montada, a equipe está focada na construção da fuselagem. Inicialmente, este drone demonstrador do X-65 será equipado com elevadores convencionais. Eles tornarão os voos mais seguros antes de prosseguir com o sistema AFC.
Antes de chegar a esta parte concreta, aurora (uma subsidiária da Boeing) sofreu um atraso considerável no desenvolvimento da aeronave devido a grandes problemas técnicos. É por isso que o voo inaugural que aconteceria neste verão foi adiado para o final de 2027. Este será o início dos testes concretos do AFC e a modularidade da fuselagem também permitirá testar diversas configurações de bicos.