O homem que salvou a Nissan e construiu a terceira maior aliança automóvel do mundo acaba de dizer o que todos pensam.
O ex-chefe da Renault-Nissan acaba de dizer o que todos na indústria pensam.
Em entrevista concedida a Lenda desde o seu exílio no Líbano, Carlos Ghosn não mediu palavras: os fabricantes chineses são “extraordinários” e representam uma ameaça existencial para as marcas europeias médias. Renault, Nissan, Mitsubishi? “Isso parte meu coração”, ele admite. O homem que salvou a Nissan da falência e construiu a Aliança está agora a observar os destroços ao vivo. E seu diagnóstico é brutal: “ Agora é uma questão de vida ou morte“.
Com mais de 150 marcas atualmente no mercado, a China está determinada a conquistar um lugar de eleição no mercado automóvel global.
Quando Carlos Ghosn testa um Xpeng
Esta é uma imagem saborosa: o ex-chefe da terceira maior aliança automobilística do mundo pegando emprestado carros chineses para o fim de semana. Os distribuidores libaneses emprestam-lhe Xpeng, BYD, Range Rover ou Mercedes para obter a sua opinião. Gratuito. Porque eles têm sorte de ter alguém que conhece bem em casa“.
O veredicto do homem que vendeu 10 milhões de carros por ano? ” Extraordinário. » Nem “nada mal”, nem “interessante”. Não: extraordinário.
E Carlos Ghosn sabe do que está falando. Ele administrou dezenas de lançamentos de modelos, negociou com governos e reestruturou fábricas em três continentes. Quando ele diz que os chineses estão fazendo um bom trabalho, isso não é cortesia diplomática. Esta é uma observação técnica fria.
“Um perigo real”: a fórmula que mata
Carlos Ghosn não se preocupa com nuances: Os fabricantes chineses são “ um perigo real para marcas médias“ . Renault, Nissan, Mitsubishi, Peugeot, Citroën, Opel e outros estão na mira.
Para ir mais longe
A invasão chinesa dos automóveis na Europa: a quota de mercado dos fabricantes chineses explode em 2025
Por que “média”? Porque as marcas de luxo (Mercedes, Audi, Ferrari, Maserati) ainda têm margem de manobra. O prestígio, a história, o know-how alemão ou italiano. Ainda conta. Por quanto tempo? Carlos Ghosn admite: “ Os chineses disseram claramente que vão migrar para o mercado de luxo“…Eles virão e pegarão todo mundo.
Se não tivermos uma liderança forte, temos esta onda chinesa a chegar até nós com tecnologia, custos, logística, ambição e apoio incondicional do Estado chinês..
Mas para as marcas médias, aquelas que não conseguem jogar com o preço (impossível vencer os chineses) nem com o luxo (não têm os códigos), é agora.
A lista de vantagens chinesas segundo Ghosn:
- Tecnologia de ponta (baterias, software, eletrônicos)
- Custos imbatíveis
- Logística eficiente
- Ambição transbordante
- Apoio incondicional do estado chinês
Na frente? Fabricantes europeus gerido por pessoas que infelizmente não têm o nível. » Ai. Carlos Ghosn não cita ninguém, mas podemos imaginar quem ele visa.
Renault-Nissan: “Isso parte meu coração”
A parte mais difícil da entrevista é quando Ghosn fala sobre sua antiga casa. “Parte meu coração segui-los. » O homem que salvou a Nissan em 1999, que fez da Aliança um gigante global, está hoje a assistir ao naufrágio.
Os resultados desde 2018 (ano de sua demissão):
- Volumes decrescentes
- Ambições revistas em baixa
- Tecnologia atrasada
- Ação Renault: -50%
- Ação da Nissan: -67%
Mas o pior, para Ghosn, é a fraude: “ A Aliança já não existe, ao contrário de tudo o que nos dizeme”. Renault e Nissan fingem trabalhar juntas, mas na realidade cada uma segue seu caminho. As sinergias prometidas? Morto. Compra conjunta para negociar preços? Finalizado. Plataformas compartilhadas? Parado.
“ Funcionários e acionistas foram enganados“, ele desabafou. Direto.
Nuance importante: A Renault ainda lançou uma gama elétrica coerente (R5, R4, Mégane, Scénic, Twingo, Alpine). Mas isso é suficiente em comparação com a BYD, que vende 15 vezes mais carros elétricos? Veremos em 2-3 anos.
“Agora é uma questão de vida ou morte”
Carlos Ghosn sempre disse que é preciso ser inovador na indústria automobilística. Mas antes, “ainda estava acontecendo”. Hoje ? “Isso não está mais acontecendo. »
A onda chinesa não é uma ameaça teórica. A BYD já é o fabricante líder mundial de carros elétricos (pudemos ver seus modelos mais recentes). Xpeng (pronuncia-se “Chipeng”, aparece na entrevista) está desenvolvendo sistemas autônomos que rivalizam com Tesla. Nio oferece baterias que podem ser trocadas em 5 minutos. Geely possui Volvo, Polestar, Lotus, bem como Zeekr, e parte da Mercedes com a marca Smart. E a Xiaomi está chegando forte.
Pensamos na BYD, mas também na MG ou ainda mais recentemente na Xpeng. Sem esquecer Omoda e Jaecoo, que acabam de anunciar a sua chegada à França a partir da primavera de 2026.
Perante isto, os fabricantes europeus devem ser “ muito criativo“. Mas com uma gestão “que não tem nível”, o que podemos fazer? Carlos Ghosn não diz isso explicitamente, mas o subtexto é claro: precisamos demitir gestores medíocres e recrutar líderes verdadeiros.
Teremos de ser inovadores nos próximos anos para as marcas europeias. Mas agora é uma questão de vida ou morte.
Caso contrário, em 10 anos, todos estaremos dirigindo carros chineses. E a Renault fabricará pequenos utilitários elétricos para os Correios. Se a empresa ainda existir.
Carlos Ghosn pode ter fugido do Japão num porta-malas, mas não perdeu nada da lucidez sobre a indústria automobilística. O seu diagnóstico da ameaça chinesa é o mais claro e brutal que já ouvi de um antigo chefão.
Os fabricantes chineses não são uma ameaça futura. Eles já estão lá. Têm a tecnologia, os custos, a ambição e o apoio de Pequim.