Depois de um “pequeno” EX30 e de um enorme EX90, a Volvo aborda um formato SUV mais comum com o EX60, uma versão 100% elétrica do seu best-seller, o XC60. Quase um ano depois de ter reestilizado a versão térmica do seu SUV estrela, o fabricante sueco (propriedade do grupo chinês Geely) lança aquele que é sem dúvida o seu modelo mais esperado: o EX60.
Este digno representante do segmento D pretende ser ao mesmo tempo estatutário do ponto de vista do design, ambicioso em termos de tecnologia e ultraeficiente tanto na estrada como na estação de carregamento. Mas o que é isso realmente? Para responder a todas as perguntas sobre o EX60, demos uma olhada no novo SUV da Volvo quando foi anunciado na Suécia.
O Volvo mais avançado tecnologicamente
Mais recente veículo elétrico a sair das fábricas de Torslanda (Suécia), o EX60 contará logicamente com o que há de melhor do ponto de vista tecnológico na Volvo. Começa pela plataforma sobre a qual foi concebido o SUV elétrico, o SPA3 considerado internamente a base tecnológica mais avançada. Isto é baseado numa arquitetura de 800 V, o que, como veremos, confere ao EX60 capacidades de carregamento muito vantajosas.
Mas o SP3 não se limita à parte da autonomia, esta plataforma também foi pensada para otimizar o peso do carro e integrar uma nova geração de motores elétricos e baterias.
Para poupar quilos preciosos e obter alguns quilómetros adicionais de autonomia, a Volvo utilizou nomeadamente dois novos processos técnicos. O primeiro chamado megacasting é um processo de design que envolve a adição de alumínio fundido em alta pressão a um molde para fazer peças como o piso traseiro do carro.
No EX60, este é composto apenas por uma única peça (onde antes eram necessários cerca de uma centena de elementos). Além das vantagens óbvias em termos de custos e tempo de projeto, este processo também economiza mais de 10 kg em comparação com um piso tradicional como o do XC60, por exemplo.
É também uma mudança de design que economiza peso na bateria, o elemento mais pesado de um veículo elétrico. Aqui, a Volvo muda para a tecnologia “Cell to body”. Em outras palavras, as células da bateria são coladas para formar um pacote mais compacto e facilitar a integração. Esse método também oferece melhor densidade energética além de reduzir o peso em 70 kg.
Volvo no texto do design
A Volvo realmente não mudou sua receita no que diz respeito às linhas de seu novo SUV. Este utiliza principalmente os códigos dos modelos elétricos do fabricante e é amplamente inspirado no EX30, mais do que no EX90. Se quiséssemos provocar um pouco, poderíamos até dizer que o EX60 é uma versão aumentada do compacto elétrico da Volvo.
Por fora, a ligação com o EX30 é, portanto, óbvia, especialmente em termos de óptica reconhecível. Mas além das dimensões alongadas (visto de perto o SUV ainda parece muito massivo), o EX60 se destaca com uma linha de teto um pouco mais inclinada e laterais um pouco mais profundas.
Estas duas escolhas não são apenas estéticas, visam também melhorar a eficiência aerodinâmica do SUV que apresenta uns simpáticos 0,26 Cd, o valor mais baixo até à data para um SUV escandinavo.
O outro ponto notável em termos de estilo são as alças. A Volvo não optou por puxadores retráteis, que estão atualmente sob ataque e que são até proibidos em alguns mercados. O fabricante mostra aqui originalidade com pequenas saliências, uma espécie de barbatana fofa, colocadas na altura das janelas. Esta solução lembra um pouco o Ford Mustang Mach-e que optou por uma saída mais radical a partir de 2020.
No interior, a maior distância entre eixos do EX60 confere-lhe uma vantagem de espaço e habitabilidade em relação ao seu equivalente térmico. Mas a atmosfera a bordo também muda radicalmente. Embora tenha sido inteligente e quase suave na versão térmica, a versão elétrica inova com um interior completamente novo.
Principal desenvolvimento: a tela OLED central de 15 polegadas que abandona o formato retrato para passar para o formato paisagem e que fica no meio do painel. Surpresa, este é ligeiramente curvado, mas não para dentro como alguns monitores de jogos. Pelo contrário, a forma ligeiramente arredondada da placa facilitaria a leitura do condutor e do passageiro. À primeira vista esta afirmação não é óbvia, mas ainda assim apreciaremos o esforço e a originalidade do gesto.
Entre outras escolhas ousadas, destaquemos a decisão de ignorar o porta-luvas, a Volvo privilegia um espaço de armazenamento central. Por outro lado, o ambiente requintado e os novos toques no volante duplo plano devem fazer todos concordarem.
Por fim, destacamos a chegada de uma nova versão do Volvo Car UX, ou seja, a interface desenvolvida pela marca com o Google Automotive e todos os serviços Google integrados. Ao alterar a orientação da tela, a Volvo também quis rever a navegação em seus menus. Uma nova barra vertical aparece, mas tudo lembra um smartphone Android. Não vamos reclamar disso.
Primeiro Volvo elétrico a ultrapassar os 800 km de autonomia
Sem dúvida, a Volvo também quis deixar a sua marca em termos de autonomia com o seu mais recente SUV. Na verdade, o EX60 é o carro elétrico da marca com melhor autonomia, uns ambiciosos 810 km na sua versão equipada com uma enorme bateria de 117 kWh (carga útil de 112 kWh).
Além disso, importa referir que mesmo na sua versão equipada com um “básico”, aquele com motor único e unidade de 83 kWh, o SUV ultrapassa os 600 km WLTP (620 km precisamente).
Mas talvez mais do que na autonomia, é na parte de recarga que o EX60 promete impressionar. Neste ponto, o fabricante conta com um novo sistema de software desenvolvido internamente e patenteado, apropriadamente denominado Breathe.
Isto permitiria ao automóvel optimizar os seus ciclos de carregamento rápido, mantendo a densidade energética (mesmo em tempo frio) e reduzindo a energia necessária para o pré-condicionamento. Assim, além de preservar a bateria ao longo do tempo, adaptando as potências de carregamento, este sistema reduziria a sua duração em 30%.
Assim, a Volvo comunica com uma potência de carregamento de até 370 kW (em terminais de 800 V) e tempos de carregamento de 10 a 80% em menos de 19 minutos. Aliás, na versão mais orientada para a autonomia, o P12AWD, um carregamento de 10 minutos permitiria recuperar uma autonomia teórica de 340 km. Resumindo, só queremos tentar…
Sempre no topo da segurança
O que não queremos necessariamente testar, mas que prontamente observamos, é a vontade constante da marca em destacar a segurança dos seus veículos. Este traço quase constitutivo do ADN da Volvo não foi deixado para trás pelos seus novos proprietários chineses. O EX60 continua assim a inovar em termos de equipamentos de segurança, além de incorporar uma quantidade impressionante de ajudas à condução.
Mas talvez a característica mais notável do EX60 sejam os seus novos cintos de segurança. Quase 70 anos depois de inventar o cinto de segurança de 3 pontos, a Volvo lança com o seu SUV uma nova geração de cintos “inteligentes” capazes de evoluir com atualizações.
Estes já não se contentam com três perfis de limitação de carga (ou seja, o comportamento do cinto no passageiro em caso de acidente), mas vão até 11 e combinam ambos os sensores internos (morfologia do passageiro, altura, peso, posição sentada) com os habituais sensores externos (velocidade, trajetória, distância, etc.).
O resultado é um comportamento e uma limitação da carga aplicada ao passageiro dependendo do cenário do acidente, mas também uma capacidade de alterar o comportamento do cinto que agora pode ser atualizado, como o carro.
Três acabamentos e uma versão Cross Country
Comercializado oficialmente neste dia 21 de janeiro, o EX60 deve ser lançado nas estradas em setembro. No lançamento, três versões do SUV estarão disponíveis para encomenda:
- P6: motor único de 374 cv, bateria de 83 kWh e autonomia de 620 km, a partir de 66.500 euros
- P10 AWD: motor duplo de 510 cv, bateria de 95 kWh e autonomia de 660 km, a partir de 69.500 euros
- P12 AWD: motor duplo de 680 cv, bateria de 117 kWh e autonomia de 810 km, a partir de 75.500 euros.
Note-se que a versão P12 chegará alguns meses depois, em dezembro de 2026.
Por fim, a Volvo não criou suspense desnecessário e anunciou ao mesmo tempo que o EX60 a chegada de uma versão Cross Country, como no EX30. Este tem quase todas as características da versão clássica, mas terá um design mais aventureiro e uma distância ao solo aumentada em 20 mm para atender às maiores capacidades off-road.
A abertura de encomendas desta versão Cross Country bem como o seu preço ainda não foram oficializados.
A Volvo desfere, portanto, um grande golpe com esta versão elétrica do XC60. Teremos obviamente que esperar até ao final do verão para ter uma primeira visão das reais capacidades deste novo SUV 100% elétrico do fabricante sueco, mas se nos atermos à ficha técnica e às nossas primeiras impressões à volta e a bordo do EX60, o potencial deste SUV familiar é muito elevado.
👉🏻 Acompanhe notícias de tecnologia em tempo real: adicione 01net às suas fontes no Google e assine nosso canal no WhatsApp.