+63% e 24% de participação de mercado

+63% de registros elétricos em outubro de 2025. Um número que é um prazer ler, até percebermos que este aumento não deve nada ao mercado e tudo a ajudas públicas massivas.

O arrendamento social lançado no final de Setembro, a “Ajuda” desde Julho, o bónus europeu no início de Outubro: o governo está a trazer a artilharia pesada para electrificar a frota automóvel. E funciona. O indivíduos finalmente se mudaram (+75% vs outubro de 2024), alcançando inclusive as frotas (+66%). A eletricidade atinge 24% de participação de mercado em outubro, um recorde histórico.

Os números que (realmente) mudam as coisas

Outubro de 2025 marca um ponto de viragem para a eletricidade em França. Não estamos mais falando de um nicho para frotas corporativas, mas de um movimento de massa. 139.514 carros novos cadastrados (+3%), incluindo 33.483 elétricos se fizermos as contas.

O detalhe: o indivíduos representam 51% do mercado e aumentou 6%, enquanto as frotas (30% do mercado) diminuíram 6%. Ou seja, os veículos elétricos já não sobrevivem apenas graças aos carros de empresa. Os franceses realmente compram elétricos para uso pessoal. Obrigado locação social 100-200€/mês para 50.000 beneficiáriosobrigado pelos bónus que podem atingir vários milhares de euros.

Os híbridos continuam sendo a maioria (+4% no geral), com aumentos impressionantes para híbridos moderados (+25%) e extensores de autonomia (+29%, principalmente Nissan). A gasolina está em colapso (-27%), o diesel está em cuidados paliativos (-34%). Pura térmica? Acabou e todo mundo sabe disso.

O problema: esse crescimento é baseado inteiramente em ajuda. Tire-os amanhã e o mercado entrará em colapso. Foi exatamente isso que vimos com o clássico bônus ecológico antes de sua reformulação. Os fabricantes sabem disso, daí a sua vontade de lançar modelos elegíveis para os critérios europeus.

Renault recupera o controle (finalmente)

Renault duplica vendas de elétricos em outubro. Literalmente. A marca de diamantes recupera o seu ADN democratizador com a Clio que domina o segmento B e o Renault 5 que continua a dominar as vendas.

A estratégia é boa: Renault agora oferece elétrica a todos os preçosdesde o Spring básico (que continua sendo um carro questionável, mas isso é outro debate) até o Scenic E-Tech mais premium, sem esquecer o Alpine. Entre os dois, a gama Mégane E-Tech e o R5 visam o coração do mercado. A Renault é um sucesso onde a Stellantis está escorregando.

Vamos conversar sobre Stellantis. A Peugeot está a progredir 86% nos veículos eléctricos, impulsionados por 2008 elétrico que esmaga o segmento B-SUV. Citroën divulga a novidade ë-C3 a um preço arrasador. Mas tenha cuidado, esses padrões às vezes aparecem mais caro usado do que novo (graças aos bônus que distorcem tudo). É um absurdo, mas esse é o mercado atual.

Outras marcas que estão explodindo? Skoda, Audi, Hyundai, Mercedes, Ford : todos dobram seus volumes elétricos. Mini salta 93%, Cupra 41%. O movimento é geral, mas são os franceses quem mais se beneficia com isso no seu mercado interno.

Tesla: ainda no jogo apesar da concorrência

Lá Modelo Y monopoliza o pódio dos SUVso que não surpreende ninguém. A Tesla continua a ser a referência para quem pretende uma eletricidade eficiente sem comprometer a autonomia ou a rede de carregamento. O Supercharger ainda importa muito em 2025.

Mas o contexto mudou. Tesla não domina mais como antes. A concorrência europeia despertoue a ajuda governamental favorece agora a produção local ou europeia.

O mais revelador: Tesla aparece no topo dos veículos elétricos com mais descontos. Os Modelo Y usados ​​estão apresentando descontos significativos, um sinal de que a oferta está aumentando e os compradores agora têm outras opções confiáveis. Esta é uma notícia muito boa para o mercado secundário.

O carro elétrico torna-se (quase) finalmente acessível

O mercado de segunda mão é ioiô: +5% em setembro, -1% em outubrocom 483.743 transações. Mas onde fica interessante é no lado elétrico: +34% nas vendas de carros elétricos ao longo do mês.

Os números que contam: 33.000€ em média para um carro elétrico com menos de 3 anoscom um perda de valor de 15% em comparação com o novo (bônus deduzido). É agora idêntico ao térmico. O mito do desconto catastrófico na eletricidade? Finalizado. Baterias que duram ao longo do tempo, garantias tranquilizadoras do fabricante e volumes crescentes normalizaram o mercado.

Pequeno detalhe suculento: exibição de carros elétricos 14.284 km em médiacontra 21.281 km para térmicas. Os carros elétricos continuam sendo carros secundários ou de uso urbano. Os grandes pilotos (ainda) não estão todos convencidos.

As melhores ofertas do momento? Peugeot e-208, Tesla Model Y e Volkswagen ID.3 exibir descontos significativos e tornar-se verdadeiramente acessível. Por outro lado, evite Renault 5 e Citroën ë-C3 demasiado recentes, que por vezes custam mais em veículos usados ​​do que em veículos novos (graças aos efeitos inesperados dos prémios). É um absurdo.

A eletricidade decola, mas sob perfusão

A electricidade está a explodir em França, isso é inegável. 24% de participação de mercado em outubroos volumes duplicaram, os indivíduos aderiram massivamente ao movimento: os números estão aí. Mas sejamos realistas por um segundo: tudo depende de ajuda pública. Remova o arrendamento social, bônus, bônus: o mercado pode não aguentar.

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Os fabricantes franceses (Renault, Peugeot, Citroën) aproveitam ao máximo as novas regras que favorecem a produção europeia. Tesla resiste, mas não está mais sozinho. O carro elétrico está finalmente se normalizando em termos de preço. Esta é uma excelente notícia para a democratização.

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O verdadeiro teste virá em 2026-2027quando a ajuda diminuirá gradualmente. Se os preços de tabela não tiverem caído significativamente até lá, se a infra-estrutura de carregamento não se tornar mais densa, se a autonomia real continuar a ser uma barreira para muitos consumidores: o mercado corre o risco de estagnar.

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