O grupo Volkswagen continua a agir e acaba de oficializar a escala dos seus cortes de empregos na Alemanha, com 50 mil empregos em risco. Ao mesmo tempo, o grupo está a reestruturar e a recentralizar algumas das suas atividades.
Sabíamos que ia doer. Agora medimos até que ponto. E é claro que vai doer muito. Oliver Blume, chefe do grupo Volkswagen, confirmou em carta aos acionistas, publicada juntamente com os resultados anuais de 2025 e divulgada pela agência de notícias Reutersque alguns 50.000 empregos seriam perdidos na Alemanha nos próximos anos.
O grupo, que empregava cerca de 293 mil pessoas em solo alemão no final de 2024, poderia assim cair abaixo de 250.000 funcionáriosobviamente levando em conta algumas contratações que continuarão paralelamente, porque também não ficará tudo congelado.
Este anúncio não é uma grande surpresa, na medida em que a maior parte dos cortes já era conhecida: no final de 2024, a marca Volkswagen (e não todo o grupo) tinha chegado a um acordo com os sindicatos para cortar 35 mil postos de trabalho até 2030.
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Mas a “novidade” é a consolidação do quadro geral, uma vez que a Audi, a Porsche e até mesmo a Cariad, a entidade de software do grupo, estão agora explicitamente informadas.
Resultados que (parcialmente) explicam esta decisão
Para compreender este plano social sem precedentes, devemos olhar para os números de 2025, ou mesmo de 2024, depois também de 2023, se não de todo o período pós-pandemia. Em 2025, o volume de negócios do grupo manteve-se nos 321,9 mil milhões de euros, quase estável face ao ano anterior (324,7 mil milhões).
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Mas por trás desta solidez mais ou menos aparente, as margens entraram em colapso : o lucro operacional caiu para metade, para 8,9 mil milhões de euros, e o lucro líquido caiu 38%, de 10,7 para 6,7 mil milhões. A margem operacional caiu para 2,8%. Um nível que não víamos desde 2016, no coração de Dieselgate.
Oliver Blume alertou suas equipes que, a partir de janeiro, os próximos esforços seriam muito mais severos. Diante dos jornalistas, declarou que o grupo não deixaria “ nenhuma pedra sem virá-la », segundo a mídia alemã Handelsblatt. Desenvolvimento, compras, vendas, qualidade, produção: todos os departamentos estão envolvidos e serão impactados por esses cortes de empregos.
Uma recentralização do poder em Wolfsburg
Além dos cortes de empregos, é a própria estrutura do grupo que está evoluindo. Desde 1er Em abril, três funções multifuncionais (compras, produção e vendas) ficam diretamente sob a autoridade de Oliver Blume, assim como o desenvolvimento já estava. Até agora, o departamento de compras reportava, por exemplo, ao grupo de marcas “Premium”, que inclui Audi, Bentley e Lamborghini.
Esta centralização deve ser creditada ao fim do duplo papel de Oliver Blume na Volkswagen e na Porsche, quando Michael Leiters, antigo patrão da McLaren, assumiu as rédeas da empresa de Estugarda, cujos lucros, há muito invejáveis, diminuíram recentemente. Para Oliver Blume trata-se de consolidar a sua autoridade em Wolfsburg numa altura em que segundo algumas fontes o seu apoio no seio das famílias accionistas não foi totalmente adquirido.
E, ao mesmo tempo, o grupo está focado no lançamento de uma série de novos produtos em 2026, cerca de vinte no total, com vários modelos 100% elétricos, incluindo o tão aguardado Volkswagen ID. Polo, uma nova versão do ID.4 que poderá se tornar ID. Tiguan, mas também o Skoda Epiq, Cupra Raval e outro Audi Q4 e-tron reestilizado e um hipotético Audi A2.