A Porsche bate forte com seu primeiro Cayenne 100% elétrico. O modelo mais potente de sua história possui 1.156 cv e carregamento ultrarrápido.
É uma pequena revolução em Zuffenhausen. Depois do sucesso do Taycan e do recente lançamento do Macan elétrico, a Porsche está a abordar o seu best-seller: o Cayenne. Cuidado, o fabricante alemão não fez as coisas pela metade. Esta quarta geração é um monstro tecnológico que ultrapassa os limites da física e, aliás, da sua conta bancária.
Se a Porsche mantiver no catálogo suas versões térmica e híbrida (ufa, dirão os puristas), este novo Cayenne elétrico pretende provar que uma bateria pode oferecer mais emoções do que um V8. Os números são estonteantes.
Um monstro de poder
Não adianta rodeios, a ficha técnica é uma loucura. A Porsche apresenta este Cayenne Electric como seu “modelo de produção mais poderoso de todos os tempos”. Na sua versão mais radical, o Cayenne Turbo Electric, a cavalaria atinge o pico 1.156 cavalos (850 kW) e 1.500 Nm de torque. Com o Launch Control ativado, este lindo bebê pesando mais de 2,5 toneladas atinge o 0 a 100 km/h em 2,5 segundos.
A Porsche até integrou um botão “Push-to-Pass” no volante. Um gadget herdado do automobilismo que oferece um aumento temporário de 176 cv por dez segundos. Ideal para ultrapassagens (ou para impressionar a galeria).
A versão “básica” (se podemos chamá-la assim) permanece mais sensata com seu 408 cavalos de potência (300 kW)criando uma lacuna real no intervalo. Este Cayenne Electric básico sobe para 442 cv (325 kW) com um torque de 835 Nm graças ao Launch Control. Acelera 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 230 km/h. Desempenho já impressionante para este SUV de 2.525 kg, mas sejamos honestos, é a versão Turbo que vai chamar muita atenção.
Carregamento de 400 kW: finalmente um carregamento realmente rápido?
A potência é boa, mas a autonomia e a recarga são o cerne da questão em um SUV familiar destinado a viagens longas. Aqui, a Porsche desfere um grande golpe com uma arquitetura aprimorada de 800 volts.
O Cayenne elétrico aceita uma potência de carregamento de 400 kW. Trata-se de um valor muito acima dos actuais padrões de mercado, o que permite reduzir drasticamente as travagens nas auto-estradas. Concretamente, se você encontrar um terminal compatível (Ionity ou equivalente que forneça esta potência), você passará de 10 a 80% da bateria em menos de 16 minutos. Em termos de autonomia, a bateria 113 kWh promete até 642 km (ciclo WLTP) para a versão padrão e 623 quilômetros para o turbo. É sólido, mas não revolucionário dado o tamanho da bateria.
A outra inovação a recordar é que este Cayenne 100% elétrico é o primeiro Porsche a oferecer carregamento por indução (sem fios) como opção. Será suficiente estacionar o gigante acima de uma placa de solo para carregá-lo a 11 kW.
A bordo: tela curva e atmosfera futurista
O interior está passando por sua revolução digital. Encontramos o conceito “Porsche Driver Experience” com uma peça central: o Exibição de fluxo. É uma tela OLED curva que segue o formato do painel, complementada por instrumentação digital de 14,25 polegadas para o motorista.
O passageiro não fica esquecido com sua própria tela opcional de 14,9 polegadas para assistir streaming de vídeos sem distrair o motorista. Felizmente, a Porsche foi sábia o suficiente para manter os controles físicos de climatização e volume. A ergonomia da tela sensível ao toque tem seus limites e a marca parece ter entendido isso.
O espaço a bordo beneficia do prolongamento da distância entre eixos (+13 cm), proporcionando um verdadeiro conforto de “Classe Executiva” aos bancos traseiros. E para quem reboca barco ou reboque de cavalos no final de semana, fique tranquilo: a capacidade de reboque permanece fixa em 3,5 toneladasuma raridade no mercado elétrico.
Preço e disponibilidade: a conta é alta
Como você deve ter suspeitado, esse tumulto tecnológico tem um custo. As encomendas já estão abertas para entrega prevista para o verão.
- Caiena Elétrica : de 107.600 euros
- Cayenne Turbo Elétrico : de 167.200 euros
E isso está fora das opções. Uma estratégia de preços elitista que posiciona este SUV contra concorrentes como o Lotus Eletre ou futuras produções ultraluxuosas.
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